Det är inte uttaget. Det är ett grundfel.
Här är det som händer. När du har en stor magnetisk spole, och strömmen strömmar genom den, skapar det ett magnetfält. När du plötsligt avbryter strömmen , kollapsar magnetfältet, och det här har en liten kraft bakom den. Det är spolarnas natur att motstå förändringar i strömflödet. Det gör det genom att vrida den lilla kraften i spänning, vilket ökar tills önskad ström strömmar, eller kraften går bara ur energi. Detta kallas en "induktiv kick" och allt i kretsen måste isoleras för det.
När isoleringen misslyckas kommer högspänningen att antända en båge som den lägre spänningen kommer att hålla. Det kan också hoppa över växlar! I likström över ca 30 volt är denna båge väldigt otäck affär eftersom bågen aldrig kommer att sluta.
Men med växelström växlar växelriktningen polaritet 100-120 gånger i sekundet (8-10 millisekunder). Det är en sinusvåg, och en del av tiden är nära noll volt. Bågen kommer att släcka vid nästa nollkorsning. Men under tiden kommer ljusbågen att strömma tillräckligt ström (potentiellt mycket ström) för att resa till GFCI.
Men ... Om du händer kasta omkopplaren vid det rätta ögonblicket , du är nära en nollkorsning för spänningen eller magnetfältet, så det finns inget magnetfält och ingen induktiv kick. Så ingen spänningspik.
Så ingen läckage och ingen GFCI-resa.
Isolering misslyckas. Detta blir värre.
Jag skulle börja byta växeln eftersom de är billiga. Men förbered dig på en byte av fläktar, eller åtminstone ta ner den och rengör den. Dammdamm gör en bra läckageväg.
Observera att omkopplare har betyg, och deras betyg för en induktiv belastning är mycket lägre än en vanlig belastning. De kan också ha en liknande "ballast" -rating, eftersom HID och äldre lysrör har ballaster med stor induktiv lindning. Deras volframbetyg har inget att göra med detta.