Pressur Distributionsmönster runt Wing
Det är uppenbart att det övergripande integrerade trycket på toppen av vingen är mindre än det övergripande trycket i botten av en vinge för att producera en netto icke-zero lyftkraft. Baserat på den bifogade bilden nedan (AoA går från små till stora) verkar det som att för låga och medelstora angreppsvinklar är trycket både vid toppen och bottenytorna av vingen lägre än atmosfärstrycket i fri ström. Pilarnas riktningar, från vad jag förstår, är tryckfall som pekar mot högre tryckområde, korrekt? När angreppsvinkeln är tillräckligt stor är trycket på vingens bottenyta högre än det fria strömtrycket (positiv tryckkoefficient) ... Är det korrekt?
När det lokala trycket är lägre än atmosfärstrycket, tror jag att luften skulle rusa till det området, så att luften skulle flytta från långt över vingen mot vingsytans yta (samma för bottenvingeytan när tryckkoefficienten är negativ). Är det vad som händer?
Tack.
2 svar
Senast fråga först. Ja, luften försöker "rusa" från högt till lågt tryck, men vingen rörelse skapar ett tillstånd där luftens nätrörelse i förhållande till vingen kommer att vara nedåt och bakåt, och lägre tryck kvarstår över vingen. Det är därför airspeed är så viktigt.
Förstå pilarna i diagrammen är lite som att läsa musik eller ett annat språk. De pekar helt enkelt från lägre till högre tryck. Isobars på väderkartan visar samma sak som tryckgraderingar.
Det är också viktigt att veta att du tittar på en helt symmetrisk flygplåt. Det kommer att vara lika motsatta lägre tryckområden upp och ner vid 0 angreppsvinkel. Det är därför många flygplåtar har en platt eller till och med konkav botten för att skapa högre tryck under vingen. Men även en helt symmetrisk luftplatta kommer att ha en tryckskillnad som AoA ökar.
Ja, det finns också en viss sugning (så lägre än atmosfärisk statiskt tryck) på nedre sidan, för det är också luftflödet "dras bort". I den första bilden kan du se att båda tryckfördelningarna är lika, så den här symmetriska flygplattan producerar ingen hiss vid nollvinkeln (AOA). Först när du introducerar en AOA, ser luften en mer konvex krökning (så högre tryck) på övre sidan och motsatt på undersidan, vilket ger upphov till en viss hiss. Den tredje bilden är ganska intressant: där får du faktiskt högre än atmosfärstryck nära näsan och igen lägre tryck längre tillbaka. Allt detta har att göra med hur strömlinjeformningen böjer sig runt flygeln:
Läs andra frågor om taggar aerodynamics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna