Vad är "detonation" i en kolvmotor?

Detonation, som namnet antyder, är en explosion av bränsle-luftblandningen inuti cylindern. Vid normal drift antändar tändstiften en punkt i bränsle / luftladdning, som sedan sprids genom cylindern och ger en konsekvent, reglerad brännning i en process som heter deflagration . Detta förlänger den tid det brinnande bränslet trycker på cylindern, vilket ger en mild strömsläckning.

Under detonation exploderar bränsle / luftladdning (eller fickor i laddningen) istället för att brinna smidigt. På grund av denna explosion utövar laddningen en mycket högre kraft på kolven och cylindern, vilket leder till ökad ljud-, vibrations- och cylinderhuvudstemperatur. Detonationsvålden medför också en minskning av makten. Mild detonation kan öka motorns slitage, även om vissa motorer kan fungera med mild detonering regelbundet. Men allvarlig detonation kan orsaka motorfel i minuter. På grund av det buller som det gör kallas detonation "engine knock" eller "pinging" i bilar.

(Källa:FAA PHAK , sidan 6-18)

Detonation kan orsakas av ett antal faktorer, men i allmänhet hänför sig de till en situation utanför motorns konstruktion. Användning av fel bränsle kan orsaka detonation: oktanvärdet av ett bränsle är i grunden det tryck som det kan ta innan det detonerar. På samma sätt kan hög cylindertemperatur orsaka detonation (1). Därför är blandningen väldigt rik när den är vid hög effekt: det överflödiga bränslet kyler cylindrarna och förhindrar detonation. Som nämnts ovan kan full effekt med förgasare värme på orsaka detonation, eftersom den ökade temperaturen efterliknar effekten av höga cylindertemperaturer. Full förgasarevärme krävs för att ge åtminstone en 90 graders F ökning av inloppsluftens temperatur.

Ytterligare läsning:

• Sida 6-19 av Pilots handbok för flygteknik kunskap .
• En artikel vid Savvy Analysis

1) Detonation skiljer sig från förtändning, där bränsle / luftladdning antänds av något annat än tändstiftet. I synnerhet orsakar detonation och förtändning varandra, eftersom en detoniserande motor har en mycket hög CHT (potentiellt tillräcklig för att förkända) och om laddningen antänds när cylindern fortfarande stiger kan den fortsatta komprimeringen orsaka laddning att detonera.

Detonation är den förbränning som uppstår på grund av oförbrända gaser kvar i förbränningskammaren, vilket resulterar i hög temperatur, tillräcklig för självantändning

Jag skulle säga, förlåt, kan inte hämta referensen nu, att: "detonation", är inte detsamma som: "knackar", även om du anser att "knackar" som det hörbara uttrycket för en detonation , eller preignition eller andra former av oönskade förbränningar inuti en förbränningskolvmotor, vara kolvalternativet eller en roterande rotor.

Toyota testades framgångsrikt, 7% förbättrad bränsleekonomi, en renare utlopp, i en Wankel Rotary Engine, som ersätter en glödstift på ledningsplatsen för den vanliga tändstiftet. Ett annat koncept som nämns här är närvaron av två pluggar i flygmotorer, min uppfattning var att syftet med ett dubbelplugg och dubbel antändningssystem, t.ex. två magnetos är bara en redundans av säkerhetsskäl, som har ett ersättningsändningssystem vid fel på en, men hastigheten och förbränningshastigheten eller flamhastigheten inuti arbetsrummet hos en ICE påverkas också av att ha en eller fler pluggar, genom närvaro av heta fläckar, virvlar eller släcker inuti förbränningskammaren, och genom formen av förbränningskammare och ventilmekanism, om det finns något, men problemet är komplext.

Böckerna från Harry Ricardo: "Höghastighetsförbränningsmotorn", en klassiker av ICE, hanterar detta och andra förbränningsproblem. * länk för att ladda ner 1931-utgåvan: länk

Också tillgängligt var: "Aircraft Propulsion", av C. Fayette Taylor, Smithsonian Annals of Flight, 1971. Hoppas det är användbart för dig. Hälsningar. Salut †