Jag vet att piloter av små flygplan (t ex Cessna 172) använder kraft för att trimma, dvs de håller den önskade inställningen med oket och trimma sedan luftfartyget tills ingen kraft är nödvändig för att hålla oket i den positionen. På så sätt trimmer de med "känsla" för att mäta hur mycket trim behövs.
Flygplan och några andra plan använder trimmbara stabilisatorer för trimning, så att åket alltid återgår till centrum om piloten lämnar den.
Så jag läste B777 FCOM och det är skrivet in där, eftersom planet är fly-by-wire, det simulerar styr kolumnstyrkor för att låta piloten veta att den är oskadd.
Min fråga är hur vet piloten hur mycket trim ska användas? Jag vet att en väg skulle vara att släppa av oket och se om planet håller sin inställning eller inte, men finns det på annat sätt?
(förlåt för den långa frågan, jag är nybörjare här och gjorde mitt bästa för att du förstår min fråga).
B777 du använder bara trim för hastighetsändringar, konfigurationsändringar automatiseras automatiskt.
Du behöver bara slå trimomkopplarna en gång och systemet kommer automatiskt att trimma till den nya hastigheten.
Förstörda eller misslyckade lägen i PFC (Primary Flight Computer) har du en konventionell trimmetod.
Den grundläggande idén, som FCOM säger, är att simulera kontrollkolonnkrafterna (som i "konventionella" flygplan) så att piloten vet att han / hon är ute av trim. Så, när flygplanet har trimmats, finns det ingen kraft på kontrollkolonnen - piloten slutar trimning på den tiden.
Boeing 777 använder en återkopplingsaktuator för att ge en artificiell känsla för piloten som emulerar konventionella flygplan. Det här är ingen olycka, som Boeing B-777: Fly-By-Wire Flight Controls anteckningar:
The philosophy employed during the design of the 777 Primary Flight Control System maintains a system operation that is consistent with a pilot’s past training and experience. What is meant by this is that however different the actual system architecture is from previous Boeing airplanes, the presentation to the pilot is that of a conventionally controlled mechanical system.
Kontrollkolumnerna (yokes) har känneenheter, som ger taktil återkoppling till piloten precis som konventionella flygplan:
A gradient control actuator is attached to the two control column feel units. These units provide the tactile feel of the control column ... (This) is consistent with a pilot’s experience in conventional commercial jet transports.
Bilden nedan visar Boeing 777-oket med trimbrytarna.
...Knapparnapåhögersidaavoketkontrollerartrimytornaförhissen.;bildfrån wired.com
Detta trimningssystem fungerar precis som det konventionella flygplanet - som du noterade "de håller den inställda inställningen med oket och trimma sedan flygplanet tills ingen kraft är nödvändig för att hålla oket i den positionen". Observera att även om det som händer internt skiljer sig från det konventionella flygplanet, är det som presenteras för piloten samma. Från En analys av Boeing 777 Fly-By-Wire System :
... the pitch trim system ... is used in the exact same way, that is, should the pilot find himself pushing the control column forward to keep his desired flight condition, pushing the trim "up" ... will gradually reduce the required force on the control. The opposite goes if the pilot is pulling back on the control. Just like in any aircraft, the ship will be "in trim" once the required force on the control column is zero.
När du säger it simulates control column forces to let the pilot know it is out of trim. - är krafterna på flygkontrollen verkliga styrkor, de utövas bara på flygkontrollen av ställdon i stället för en konglomerat av fjädrar, dämpare, flygplan, oljetryck, kablar, autopilotmotorer på nätet etc. En dator beräknar vad återkopplingskraften ska vara, baserat på kolonnens / hjul / pedals position. Eventuell kännetecken kan programmeras in.
Vad finns ombord på B777 är den luftburna versionen av vad som finns ombord på Full Flight Simulators. Bilden visar en underram för en B737, som ska byggas in i flyg simen. Det är från en gammal försäljningsbroschyr och visar ganska stora elektriska ställdon, dagens dag är mycket mindre. Detta system användes för B737, men även för F-5, UH-60, MH-53, CN-235 etc etc.
Boeing har programmerade kraftkänslighetsegenskaper i B777 som är ganska lik de som upplevs av piloterna i sina tidigare typer. Eftersom det nu är allt gjort genom programmering kan de lägga till smarta funktioner som auto-trim när knappen blinkar, men i helhet skulle trimmen fortfarande fungera som i alla irreversibla flygkontrollsystem: en mekanisk fjäder ger styrkor, trimmen knappen justerar den mekaniska fjäderns neutralläge så att när flygplanet är jämnt är styrkrafterna noll.
B777 är flygtråden som A330, det finns datorer och manöverdon involverade i avböjning av hissar, rullar etc baserat på kontroll sitch positioner, precis som i A330. Men till skillnad från A330 har B777 aktiv kraftåterkoppling på flygkontrollerna, vilket också innefattar en uppsättning ställdon. Observera att elektriska manöverdon är felpassiva: om all ström är borttagen kan pinnen röra sig fritt och positionen kan fortfarande användas för flygkontroll av flygplan, det skulle bara känna sig mycket lätt.
Läs andra frågor om taggar boeing-777 control-surfaces fly-by-wire trim Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna