Vad är "delar" av ett SID-förfarande?

Ja, en SID kan ha tre delar enligt beskrivningen. bananövergång definierar sökvägen från varje landningsväg för att komma till SID: s gemensamma ruttsektion. Alla banor delar sedan delen Common Route . Efter den gemensamma vägen kan det finnas flera enroute transtions för att få ett flygplan till resten av sin flygplan.

Nedan är EPKEE RNAV avgång från Denver International med de olika sektionerna märkta.

Diagramkälla: AirNav

Detta är ett exempel på ett förfarande med alla tre avsnitt. Sektionerna kommer alltid att vara i samma ordning, men ett förfarande får bara ha två eller en av dem. Observera att det kan vara svårt att berätta från grafiken där landningsbanan slutar och den gemensamma vägen börjar. Förfarandet har också en beskrivning för varje landningsbanan som beskriver banans transtion:

TAKEOFF RUNWAY 8: Climb heading 083° to intercept course 106° to cross KIDNG at or below 10000, then on track 106° to PIDLE, then on track 107° to cross APUUU at or above 14000, then on track 110° to VCTRE, then on track 110° to EPKEE, thence. . . .

Även om flera landningsbanor delar delar av banans övergång slutar de alla vid EPKEE. Proceduren för Runway 25 berättar piloter att förvänta sig radarvektorer snarare än att ha en definierad väg.

Efter WEEDS-flygplan kan man välja GATTR- eller DUUCE-övergångarna, eller någon annan waypoint, för att påbörja avtalsdelen av sin flygplan. Enrouteövergångarna listas också på diagrammet efter banbanövergångarna.

Du ställde frågan i fråga om ARINC 424, vilket ställer in begränsningarna i databasstrukturen och användningen. Så jag ska försöka förklara SID inom denna begränsning och i bredare bemärkelse. Anledningen till detta är att ARINC 424 existerar för att stödja användningen av en FMS (eller en RNAV-navigator). Men vissa SID kräver inte ett FMS att flyga dem. De som börjar med "SID" eller Vector ". FMS SID kräver och FMS (men inte nödvändigtvis en modern RNAV-kompatibel FMS). RNAV SID kräver ett RNAV-system med databasen eftersom de använder RNAV-waypoints som bara existerar i databasen. moderna RNAV FMS kan använda något av SID: erna.

För den mer generiska beskrivningen av SID, hänvisar jag till Handbok för instrumentprocedurer (FAA-H-8083-16B).

Som beskrivet där och i 757toga svar har en SID en eller flera banaövergångar (startpunkten) och en rutt (en sekvens av fixer) till slutet av den grundläggande DP. För vissa SID: er är detta enroutövergången. För andra finns det ytterligare övergångsrutter som fläktar från slutet av den grundläggande DP-enheten till flera övergångsrörelser.

Enstaka övergångsfixar är korrigeringar som existerar i SID och i enroute-systemstrukturen (t.ex. på IFR-diagrammen med låg höjd).

Så tillbaka till vad du ser i ARINC 424. Varje SID-rutt kodas i databasen som börjar med Runway Transition, följt av de waypoints som definierar rutten och slutar vid Enroute Transition.

När du anger flygplanet i FMS väljer du avfartsbana. Du kan sedan infoga ett SID. Om det finns mer än en omkopplingsövergång, kommer FMS att kräva att du väljer omkopplingsövergången. Du kan sedan lägga till delarna av din plan.

Eftersom SID kan täcka många miljöer

Vad FMS gör med det du skrev in är att starta planen från en fix på den valda banan med ett "start" ben, vanligen ett FA-ben (fixa till en höjd) till 400 fot AGL. FMS strängar sedan i SID med ett ben till banbanövergången följt av ben till var och en av fixerna i SID-rutten tills den når omkörningen. Medan det gör det lägger det till höjdbegränsningar till var och en av fixerna längs vägen. Enroute-delen av flygplanet läggs sedan till.

Du noterar att "Vector" SIDs endast anger en Runway Transition och En Entry Transition, eftersom rutten kommer att tillhandahållas av ATC som vektorer. FMS laddar dessa två waypoints separerade av en DISCO (avbryt). Det kommer att sekvensera banbanövergången efter start och sedan göra ingenting medan piloten följer ATC-vektorerna. När det av ATC berättas kan piloten rensa DISCO genom att ange ett direkt-till-ben till Enroute Transition fix.