På de flesta flygplan som jag har flugit, lyder Takeoff Config-varningen när tryckreglage är avancerade för startkraft.
Om en flygbesättning börjar sin startrulle och inte har slats och flikar konfigurerad på rätt sätt, när vet systemet när larmet ska larmas? Om det faktiskt låter under själva rullen, verkar det lite för sent, eftersom det då inte är tillräckligt med tid att använda dessa ytor. Och det verkar inte troligt att besättningen skulle ha tid att leta upp en ny V 2 för att ta reda på hur snabbt de kan ta av sig utan flikar och slats.
För Boeing 727-100 och 747-100 / 200 är svaren:
when does the system know when to sound the alarm?
När tryckluftshävarmarna är avancerade för att starta starten, hörs ett högt horn om flikar och slats och några andra saker inte är i startposition.
figure out at what speed they can take off without flaps and slats.
Avstängning är inte tillåtet utan flikar och lameller. Du måste ha dem. Beroende på hur många som inte var i startpositionen skulle starthastigheten vara oerhört hög, kräva banbanelängder inte tillgängliga och kan ligga över maximal däckhastighet. Kort sagt, som jag sa måste du ha dem.
På det flygplan som jag nämnde, om du startar startvalsen från ett stillastående läge och förskjutar dragspakarna i vanlig takt får du hornet innan din markhastighet är lite mer än gånghastigheten, om det . Stötdämparpositionen, över allt du skulle använda för taxi, är inte någonstans nära vad du kan ta av med. Det är inte långt längs spakspakarna från tomgång till fullt kasta.
Den procedur som lärdes för ett startvarningshorn vid de bärare jag flög för var att bringa framspakarna hela vägen tillbaka till tomgång, bromsa till ett stopp och begära röjning från tornet för att rymma banan. En gång från banan, bromsa till ett stopp och felsöka problemet. Under inga omständigheter fanns det problem med att flytta på banan.
I praktiken, om det inte fanns någon trafik, stoppade en gång någon skulle stanna på banan för att felsöka efter att ha fått tornklarering för att göra det. Antagandet var att problemet skulle snabbt korrigeras och startas igen.
Felsökning var en enkel fråga om att kontrollera att allt som skulle vara gjort hade gjorts. För 747 var de punkter som skulle utlösa startvarningshornet:
Att hämta dessa objekt från minnet var en vanlig fråga om muntliga tentor.
Om allt hade varit gjort som skulle vara och du fortfarande hade hornet, var det vanligt att återvinna allt. Om det inte löste problemet, vilket om problemet var varningssystemet i sig skulle vara fallet, var det tillbaka till porten för underhåll.
På de flesta flygplan som jag har flugit, lyder Takeoff Config-varningen när tryckreglage är avancerade för startkraft.
Konfigurationshornet går av så fort flygplanet bestämmer besättningen försöker ta av istället för bara taxi - det är baserat på gasreglering. Men resten av frågan har en outspoken inferens som fortsätter en start utanför den punkt där en konfigurationsvarning aktiveras är även tänkbar i en professionell miljö. Det korrekta besättningssvaret skulle vara ett omedelbart avbrott och identifiering av problemet när det är klart för banan. Allt annat skulle vara oacceptabelt riskabelt och inte motiverat under några omständigheter.
Läs andra frågor om taggar aircraft-systems takeoff flaps slats Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna