Jag är medveten om att vindskjuvning är den geostrofiska vinden mellan två trycknivåer och är också medveten om den katastrofala effekten av mikroburst kan ha.
Om informerat kan besättningen undvika vindskjuvning? Och om inte, hur hanterar de det?
När ett flygplan upplever att vindar förändras när det klättrar eller faller, är det tekniskt "vindhårigt" och det kan få konsekvenser (förändringar i lufthastighet och turbulens), men de mycket farligare fenomenen är mikroburst och diskussioner om vindskyddsdämpning och återhämtning är mest bekymrad över det.
Det finns några bra verktyg tillgängliga för att undvika: stora flygplatser har vanligtvis Dopplerradar som är konstruerade speciellt för att upptäcka mikroburst och betydande vindkraftiga händelser, och tornstyrenheter sänder dessa varningar. Flyglinjer och andra flygplan med moderna radarsystem har liknande möjligheter och ser fram emot deras flygväg för de närmaste åren.
Utan dessa möjligheter uppnåddes vindhärdetektion genom att jämföra markhastighet (från en INS eller GPS) med angiven lufthastighet och notera några förändringar i det förhållandet. Så om din GS var 120 och din IAS var 100 (skillnaden på grund av vindkraftens kombinerade effekter plus deltaet mellan True and Indicated Airspeed), så hade du plötsligt 130 knop GS och 95 knop IAS, du har plötsligt plockat upp några tailwind, och om den trenden fortsätter, kan förlusten i angiven flyghastighet bli katastrofal, och det krävs en flykt.
På en mer grundläggande nivå publiceras vissa signaler typiskt som kan indikera vindskärpa vid tillvägagångssätt:
ovanlig tryckkraftsposition under en betydande tidsperiod
( Källa )
När du får en varning från Tower eller dina inbyggda system, kommer flygplan som inte har börjat ta bort (eller är väldigt tidigt i startrullen) på marken, och flygplanet på tillvägagångssätt kommer att avbryta inställningen (gå runt) . Eftersom effekten av en mikroburst är mycket mer uttalad nära marken, kan skillnaden mellan mikroburst vid 3000 'AGL istället för 500' AGL vara skillnaden mellan en ojämn rida istället för en verkligt farlig händelse. Om mikrobursten också kan lokaliseras, antingen från radar eller visuellt genom att observera virga eller en stormcell, vänd sedan bort från det är ofta lämpligt.
Vad som också praktiseras (i simulatorn!) är det som kallas "windshear escape maneuver", vilket är flygbolagstillverkarens (och möjligen operatörens) bästa vägledning för din bästa chans att överleva ett vindstarkt möte. Detta skulle normalt innebära steg som att öka kraften till de maximalt tillgängliga, återkallande hastighetsbromsarna (om de förlängs) för att minska dragningen, rullande vingarnivån och klättra så fort som möjligt. Åtminstone i Boeing-flygplan rekommenderas det inte att ändra flikkonfigurationen eftersom det skulle öka båthastigheten, och det rekommenderas inte heller att dra in landningsutrustningen, för även om det skulle minska dragningen skulle det också göra någon kontakt med marken mycket mer skadlig. Varje flygplan har sitt eget förfarande, men det är ett allmänt fall.
Ett par länkar:
Läs andra frågor om taggar weather pilot-technique Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna