How snabbt ska kursändringar uppnås?

Enligt Wikipedia är en "Standardhastighetssväng" tre grader av rubrikändring per sekund.

Den bankvinkel som krävs för att uppnå detta beror på din sanna flyghastighet. Vid ett lågt TAS kan en normal svänghastighet uppnås med normala, bekväma bankvinklar (säg 20 °, plus eller minus). Vid höga true airspeeds blir banken överdriven och "halva standardräntan" används om någonting används, men åtminstone i flygbolag som flyger är det inte särskilt vanligt att använda heller. Vi refererar bara till en vinkel på banken - men det som ger dig i grader per sekund är variabel (som en funktion av TAS igen).

Den övre gränsen för vad en flyglinje (eller i stort sett alla IFR-flygplan) kommer att ge regulatorn när det gäller svängfrekvens är vad som helst du får med en 30 ° bank. Och om det producerar mindre än standardfrekvens eller vad som helst, så var det så. På hög höjd (säg 35 000 'eller högre) kan även 30 ° ligga på problematiskt sätt (främst med avseende på vingebelastning och Mach-buffé), och styrenheterna används för att svänghastigheter som är mindre än vad du skulle se ner lågt.

Men om du letar efter en ballpark, 3 grader per sekund vid låga flyghastigheter (t.ex. under 200 knop), sedan 2 grader per sekund upp till kanske 300 knop och 1 grad per sekund ovanför. Ballpark, men rimliga siffror.

Vridindikator (visas nedan) har ett märke som visar en standardhastighet som tar 2 minuter att gå alla vägen runt. Rubrikindikatorn (längst ner till höger) kan användas för att bestämma hur långt du har vänt eller hur nära du är till önskad rubrik:

Det finns inga "regler" om varv. En pilot kommer normalt att använda standard goda pilotförmåga för att göra en tur av en typ som behövs för situationen. I små flygplan lärs piloterna att göra snabba, avgörande varv för att komma på kurs så snart som möjligt. Stora flygplan med passagerare tenderar att göra väldigt milda svängar för att hålla passagerarna lika mogna och ostörda.

Observera att en pilot kan göra en kontrollerad tur till en rubrik med bara svängkoordinatorn. I en standardhastighet gör du 3 grader per sekund, så om du behöver vända, säg 15 grader, adopterar du en standardsatsvridning och räknar 5 sekunder. Denna teknik kan användas för att flyga efter en olyckshändelse i en våldsam storm. Piloten gör en standardhastighet (15 grader) och räknar sedan 1 minut (60 sekunder). Detta kommer att få planet att vända riktning och förhoppningsvis leda ut ur stormen.