En ändplatta på en lyftyta (vilken den vertikala svansen är under en manövrering) minskar spetsvortexbildningen, vilket innebär att mindre lyftområde behövs för att producera samma lyftkraft. Det reducerar också signifikant inducerad drag, även om det parasitära draget på plattan vanligtvis är en nettoförlust, om inte, som i fallet med en horisontell svans, "plattan" tjänar någon annan funktion som skulle krävas ändå.
Whitcomb och nyare designvingar använder noggrann design för att ge liknande effekter med mindre eller till och med negativt drag - men du behöver ändå en horisontell svans ändå, så anledningarna att inte ha en T-konfiguration koka ner till konstruktionsvikt, hiss blanketing i stall och problem med kontrollrutning.
För ett exempel på ett luftfartyg som gör bra användning av tippplattor för att tillåta en kortare vingpanel, leta upp Humla - åtminstone vid en tid var det det dimensionerat minsta piloterade flygplanet som någonsin flugit, och det berodde kritiskt på tippplattor på både övre och nedre vingarna för att ge tillräckligt med hiss för att flyga.