Jag hade aldrig hört talas om detta eller sett ett tillvägagångssätt med en fastighetsfix vid FAF eller yttre markör när jag sprang över en fråga om tidsbestämda tillvägagångssätt från en fastighetsfix i Gardners Complete Advanced Pilot . Som du kan se från citat längst ner i posten är det osannolikt att någonsin användas. Men de är fortfarande tillgängliga för regulatorn, FAA Order JO 7110.65W Air Traffic Control.
FAA_H_8083-15B Instrument Flyghandbok 2012
Tidsbestämda tillvägagångssätt från en fastighetsfixering utförs när många flygplan väntar på ett tillvägagångssätt. Även om regulatorn inte specifikt anger "tidsinställda tillvägagångssätt pågår," anger att en tid för att avgå FAF-inkommande (icke-precisionsinflygning) eller den yttre markören eller fixen som används istället för den yttre markören inkommande (precisionsinflygning) indikerar de tidsbegränsade tillvägagångssätten används.
I stället för innehav kan regulatorn använda radarvektorer till den sista tillvägagångssättet för att fastställa ett avstånd mellan flygplan som säkerställer lämplig tidsföljd mellan FAF och yttre markör eller fix som används istället för den yttre markören och flygplatsen. Varje pilot i tillvägagångssekvensen ges förhandsanmälan om den tidpunkt då de ska lämna hållplatsen när de kommer till flygplatsen. När en tid att lämna hållplatsen mottas, ska piloten justera flygvägen för att lämna fixen så nära som möjligt till den angivna tiden.
Tidsåtgärder kan utföras när följande villkor är uppfyllda:
Ett kontrolltorn är i drift på flygplatsen där tillvägagångssättet genomförs.
Direktkommunikation upprätthålls mellan piloten och centret eller tillvägagångssättet tills piloten är instruerad att kontakta tornet.
Om mer än ett MAP är tillgängligt behöver ingen kursomvandling.
Om endast en MAP är tillgänglig uppfylls följande villkor:
a) Kursomvandling krävs inte; och
b) Rapporterat tak och synlighet är lika med eller högre än de högsta föreskrivna cirkulationsminimum för IAP.
När clearing för tillvägagångssättet ska piloter inte utföra en procedursväng.
Denfaktiskaordernangeratttidsbegränsadetillvägagångssättmedantingenickeradarprocedurerellerradarvektorertilldenslutligatillvägagångssättetkananvändasvidflygplatsersombetjänasavetttornomföljandevillkoräruppfylldaochfortsätterattgeliknandevillkor.
AIMharettexempelpåhurdekananvändas.
Barnenssönersomskrevdethärförfarandetärnui"Gamla Controllers Home", jag kan bara gissa på deras avsikt. Förra gången jag var tvungen att springa med tidsbegränsade tillvägagångssätt var när jag tog icke-radarproblem att certifiera på Denver Sector 26 (COS / PUB low) 1968! R Butler - ATC Controller
Vi gjorde några tidsmässiga tillvägagångssätt när jag arbetade med en icke-radarstrategisk kontroll i USA på 80-talet. Tro inte att det finns några kontroller som inte är radarrelaterade, och jag känner inte till en enda radarstyrenhet som skulle prova om det fanns ett radaravbrott av något slag. Vi fick också köra dem på FAA-akademin i träning tillbaka på 70-talet. Du skulle behöva tilldela olika missade tillvägagångssätt för att lyckas med flygplan, så # 2 tar inte # 1 på missen.
Det är mycket radio och hjärnarbete att lyckas med. Icke-radar vid radaranläggning, (på grund av ett avbrott) är vanligtvis väldigt begränsat nu. (One in, one out) Backup-radarsystem föredragna, även om det inte är så exakt. vector4fun