Flygplan som arbetar i isiga förhållanden är utrustade med avisningsutrustning för att avlägsna is från specifika delar av flygplanet (vinge , sensorer, ...) i flygning.
När det finns snö eller isiga förhållanden medan flygplanet fortfarande ligger på marken, är det avkroppat med markutrustning (de-ice fluid, handduk , ...).
Används även flygplanets egna avisningsutrustning?
Är denna utrustning tillräcklig för att de-is ett flygplan före start (kan vi säga om det här är en solig dag och temperaturen ligger strax under 0 ° C)?
Vanligtvis nej
Det finns två huvudmetoder som används för att döda ett flygplan i luften. Den ena låter varm luft som blöder från jetmotorn för att värma framkantens vinge. Den andra är att ha gummiluftblåsor (kallad deice stövlar) på framkanten av vingen och svansytorna som pumpas upp och isen faller av. Båda dessa metoder är endast användbara för att deka framkanten av vinge och svansytorna, vilket är ganska mycket den enda farliga platsen där ett flygplan kan samla is medan den flyger.
Flygplan på marken är en annan historia. Is kan byggas ganska mycket överallt eftersom det inte finns något luftflöde för att förhindra det. Överdriven is på kontrollytor kan göra att de uppträder "ojämnt" eller i extrema fall inte ens svarar. Större bitar av is som bryter av skrovet kan komma in i motorn och orsaka problem. Det är därför viktigt att flygplanet avgår isfritt. Faktum är att så lite som frost på vingsytan kan orsaka en betydande förlust av hissen och kan till och med orsaka att ett plan kraschar.
Ja, anti-isutrustning används ibland på marken, men är vanligtvis inte tillräckligt för att rensa isplanet.
Flygplanssystem kallas generellt anti -ice, eftersom de är utformade för att förhindra att is bildas eller ackumuleras. Flygplatsutrustning kallas de -ice, eftersom den är utformad för att avlägsna is och förhindra att den bildas (till viss del). Så, som andra har sagt, är den verkliga avisningsutrustning som finns tillgänglig på marken mycket effektivare än vad som ligger på planen.
Antisystem är generellt utformade för att skydda viktiga områden i flygplanet där isen sannolikt kommer att bildas under flygning. ledande kanter av vingarna, motorkåpor / rekvisita och pitot-statiska eller andra sensorer. På marken kommer det emellertid att ackumuleras på andra utsatta ytor som vingar / stabilisatorer / skrov. Det är därför de-isåtgärderna behövs, för att rensa bort dessa ytor också, eftersom is på vingar bad .
Vidare kan även isisutrustning användas på marken vid behov. Air Florida Flight 90 kraschade strax efter starten i isbildning, och en bidragande faktor var isbildning på motorns sensorer som hindrade motorerna från att tillhandahålla full dragkraft. Så när isbildning förväntas kommer anti-issystemen säkert att användas på marken för att ge ytterligare skydd mot de mest kritiska ytorna, förutom skyddet mot avisningsprocedurer. Att inte få vingen och kontrollytorna ordentligt avkorkade bidrog också till den olyckan.
Se även den här relaterade frågan: Varför stäng av pitotrörsuppvärmning?
Läs andra frågor om taggar icing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna