Bortsett från markklaringen, som nämns i korsningen, är den viktigaste aerodynamiska fördelen med guldwings att uppnå en ren 90 graders korsning med skrovet, vilket eliminerar behovet av en stor vingarroppfyllning.
Jag vet att fågelvingar formas hur de är för maximal hjälp med minskad inducerad dragning och ökning i hiss, men hur gör de det? Detta är mina läxor !!!
Bortsett från markklaringen, som nämns i korsningen, är den viktigaste aerodynamiska fördelen med guldwings att uppnå en ren 90 graders korsning med skrovet, vilket eliminerar behovet av en stor vingarroppfyllning.
Mullvingar är en lösning på två problem.
Kravet på ökad hastighet kommer att kräva en stor propellern. Problemet skulle vara att propellerns tips skulle träffa marken. Du kan lösa detta genom att antingen ha längre landningsutrustning (flygplan sitter högre) eller trycka motorn längre framåt.
Problemet med längre landningsutrustning är att det måste vara tyngre för att säkerställa tillräcklig styrka. Genom att trycka motorn längre ut ökar den totala längden på kroppen, bra för stabilitet men inte i en kämpe som behöver göra snäva varv.
När man tittar på corsair kan man se hur den främre delen av fartyget är ganska lång med motorn fast i slutet. Jag tror att detta var det mesta de kunde göra utan att offra manövrering. För att få ytterligare avstånd utan tungt landningsaggregat tog gungvingan växelhöjden till en mer hanterbar längd.
Den andra frågan är att Corsair var avsedd för landningsfartyg, vilket innebar att landningsutrustningen var stark. En lång landningsutrustning skulle behöva vara mycket tung för att ha den önskade styrkan. Guldvingen tillåter en kortare (lättare) landningsutrustning.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna