Är den ökade luftfuktigheten på moderna jets artificiella?

Det kan finnas två faktorer på jobbet. För det första kan det finnas mindre luftbyte, vilket skulle leda till mer fukt i flygplanet från människor. Att minska luftutbytet minskar den kraft som krävs för att trycka på flygplanet. Som jag minns är 787 ett blötsystem med utnyttjande av elektriska kompressorer vilket resulterar i en påstådd 3% bränsleeffektivitet. Följaktligen skulle jag förvänta mig att ett systemmål skulle vara att minimera luftväxling, vilket i sin tur skulle minimera strömförbrukningen. Detta skulle resultera i mer kvarhållen vattenånga.

För det andra påverkar atmosfärstrycket daggpunkt, som relaterar till vår känsla av fuktighet. En mätning av psykometern är beroende av atmosfärstryck och justeras ofta för omgivande tryck vid höjd (till exempel i städer i högre höjder).

Jag har inte utarbetat siffrorna, så det här är en fråga om oskälig men farligt informerad åsikt.

Kommer med lite ECS / Pressurization-bakgrund i tekniskt tekniskt stöd, den enda faktorn jag kan tänka på var högre tryckskillnad skulle påverka luftfuktigheten, som alla kommer från passagerare, skulle vara relaterad till läckagehastigheten hos tryckskrovet (de alla läckage, mestadels genom dörrförsegling etc). Jag kan förvänta mig högre skillnad att resultera i en högre läckage, vilket skulle leda till mer tillflöde att kompensera, vilket skulle kunna minska fuktighetsnivån något belopp. Jag misstänker emellertid att denna effekt, till exempel från 8 till 10 psi (eller vad som helst 787 använder), är ganska liten och om 787 använder ett sofistikerat styrsystem som hanterar inlopp / utflöde för att kontrollera fuktighet såväl som tryck, poängen är förmodligen irrelevant.