Då ställer jag parkeringsbromsen på rampen?

Jag antar att du pratar om en lätt GA-flygplan (Cessna / Piper singlar eller tvillingar).

Det korta svaret är " Kanske, men du borde nog inte. ": Parkeringsbromsen ska bara användas så länge som nödvändigt för att få hjulstötar och ska sedan släppas.

Bortsett från att det är obekvämt för den lokala ramppersonalen om de behöver flytta / dra ditt plan, har parkeringsbromsen några andra nackdelar som är relaterade till hur parkeringsbromsarna fungerar på ditt typiska lätta flygplan.

När du ställer in parkeringsbromsen gör du två saker:

På grund av hur parkeringsbromsen fungerar har den två vanliga fellägen när den är inställd: Tryck kan blöda ut eller det kan blåsa ut.

Blödning händer eftersom inredning, tätningar, slangar etc. i bromssystemet inte är perfekta. Hydraulvätska kommer att flyga förbi vilken liten öppning den kan hitta, och så småningom kommer det inte att finnas tillräckligt med tryck i systemet för att hålla flygplanet i rörelse.
Om du råkade parkeras på en lutning som är tillräckligt brant för att få planet att rulla, kommer det då att gå av sig själv nerför backen som om du inte hade satt bromsen (och du kommer vara väldigt förvirrad när du kommer tillbaka till var du lämnade det).

Blåsning sker vanligtvis på varma sommardagar när det inte finns många små öppningar för tryck att läcka ut genom: 5606 Hydraulolja (spetsarna i bromsledningarna) expanderar när det blir varmt, och med parkeringsbromsen har den inte någonstans att gå (den kan inte komma tillbaka till huvudbromsreservoaren). Om du landar klockan 11.00 (lokal tid), sätt in parkeringsbromsen och ta en trevlig lugn lunch. Det är en bra chans att när du återvänder till planet klockan 13:00 eller 14:00 kommer du att upptäcka att den hydrauliska vätska i ditt bromssystem har blåst ut ur den svagaste punkten i systemet är (ofta tätningarna på tåbromscylindrarna, ibland runt kaliberna, ibland misslyckas en slangkoppling).
Det betyder att du kommer att ha en röra med hydraulvätska för att städa upp i bästa fall, och i värsta fall om du är på en kulle ligger du i samma situation som ovan (planet har rullat bort), bara nu finns det hydraulisk vätska överallt också (ibland i ett litet rött spår till varhelst planet har slutat).

Så bottenlinjen: Försök att undvika att lämna parkeringsbromsen i längre perioder, speciellt om det kan finnas en temperaturökning när den är inställd.
Lägg istället din chocks med dig (om du äger ditt eget plan, eller ens om du är hyresgäst, plocka upp en uppsättning resebocker - de är rätt på eller knappt 1 pund, kommer du inte ens märka dem) och chocka dina hjul när du lämnar planet. Ramppersonal kommer enkelt att kunna upptäcka chocken, och de är osannolika att misslyckas.

Idealiskt skulle du också binde flygplanet om möjligt, men vissa ramper har inte tiedowns (och andra tar med sig ditt eget rep).

Den enda (?) nackdelen för att ställa in parkeringsbromsen är att ingen kan flytta flyget runt om de måste (om du inte lämnar det olåst). Så om du lämnar den någonstans där andra människor kanske behöver flytta den utan dig, borde du lämna den.

Massor av FBO kommer att flytta ditt flygplan utan dig av goda skäl: att skapa utrymme för andra flygplan, att bränna det, för att lägga det i en hangar, skydda det från dåligt väder, flytta det ut ur stark vind och så vidare. Du kan bara kolla med FBO-personal vad de föredrar, förutsatt att det finns en FBO där, förstås.

Om det inte finns någon FBO så är det bästa alternativet förmodligen att knyta ner flygplanet om vinden slår upp, med parkeringsbromsen på. Om det inte finns några slipsar måste du verkligen lämna bromsen, för annars finns ingenting alls som hindrar flyget från att röra sig. Och om du regelbundet flyger platser utan FBO och inga slipsar, bör du noga överväga att föra din egen .