How förbättrar inställning av startflikar flygplanets prestanda?

Question

How förbättrar inställning av startflikar flygplanets prestanda?

#1 från (3 röster)
#2 från (0 röster)
#3 från (0 röster)
#4 från (0 röster)

2

En studiehandbok som jag nyligen fann visar att Vmc och flygplanets prestanda förbättras med startflikar. Vmc-förbättringen är meningsfull, men prestationsförbättringen gör det inte. På en grundläggande nivå, dra = dålig och flikar lägg till dra ... mycket dra.

Frågan är, "hur förbättras flygplanets prestanda med startflikar?"

Flyghandboken (FAA-H-8083-3B) sidan 12-17 indikerar att startflikar kommer att försämra flygplanets prestanda:

If flaps were used for takeoff, the engine failure situation becomes even more critical due to the additional drag incurred.

Se även FAR 23.149.

aerodynamics multi-engine flaps

uppsättning acpilot 17.08.2018 20:46

4 svar

Läs andra frågor om taggar aerodynamics multi-engine flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Kan jag lima polyledningsledningen till ett kontaktdon? Do behöver jag speciella dokument när jag reser till Kina som kinesisk medborgare?

score 3 · Answer 1

Jag anser att termen "takeoff performance" i det sammanhanget betyder startavstånd och avgångsgradient för hinderutrymme. Självklart är startavståndet kortare med startflik än utan. En avgång med startflap kommer i allmänhet, beroende på flygplanet, att ha en brantare gradient än utan, även om den totala stigningsgraden försämras med startfliken ut. Vid en IFR-avgång eller en vanlig flygplan som rensar träd vid banans ände för den delen där du flyger i bästa vinkel istället för bästa hastighet är gradient den viktigaste prestationsfaktorn, inte så mycket uppstigningsgrad.

Transportflygplan börjar i allmänhet inte accelerera för att dra tillbaka flikarna åtminstone tills de når 1000 ft agl, för att hålla det ursprungliga klättringssegmentet så brant som möjligt. Några ljudreduceringsförfaranden för flyglinjer kräver att startspärren används bortom det normala retraktionsschemat, vanligtvis till 3000 fot istället för 1000 fot. Det här är att hålla stigningen så brant som möjligt till en högre höjd för att inte uppröra ovanligt känsliga grannar längre bort från flygplatsen.

Den typen av sak är en lyx som jets trivs på grund av de massiva kraftreserverna. Inte så mycket i en kolv tvilling, som har mycket lite prestanda reserv när en enda motor och laddad. Om en AFM säger att göra det skulle du vilja undvika att klättra med startfliken än vad du behöver för hinderavstånd, eftersom om en motor slutar, blir flygplanets stigning gradvis mer av en nedstigningsgradient tills klaffar och redskap sugs in, och även då vad klättringen du får är ganska statlig - och bara om din fart och teknik är på plats.

Så jag tror inte att de till synes motsägelsefulla förhållandena du gav är inkonsekventa i det sammanhanget.

score 0 · Answer 2

Det reducerar Vmc på samma sätt som att landningsutrustningen förlängs, dvs genom att skapa en "kölseffekt" med en ökad inducerad dra bakom CG och flytta CL mer akter på ackordlinjen. Detta ökar längdstabiliteten och minskar minsta styrhastighet. Även flikar som sätts till AFM: s inställnings- eller startinställning ökar hissen med endast en blygsam ökning av drag. Kontrollera med vad tillverkaren rekommenderar här.

score 0 · Answer 3

Flikar ökar verkligen dra.

De ökar också hissen.

orsaksflikarna används för start är att den ökade hissen gör det möjligt för flygplanet att bli luftburna i en lägre hastighet (vilket minskar den mängd banor som behövs för att starta) och - upp till en punkt - klättra mer brant för en given hastighet (vilket ökar hindret för frigöring efter avstängning). Nedre delen av flikarna är att den ökade dragkraften kräver mer kraft från motorn för att bibehålla hastigheten. sans motorer, eller sans några av ett flervägligt flygmotors flygplan, flyger flygplansluckorna av snabbare ut med flikar än utan på grund av ökad dragning (detta försvåras av ökning av hissen, vilket gör att planet vill gå upp - handla luftfart för höjd - mer än vad det annars skulle), vilket gör att du sjunker mer brant och kommer ner kortare än vad du skulle med flikar tillbaka.

score 0 · Answer 4

Mitt svar är (som i de flesta fall): Det beror på. Mestadels på typ av flik som används och positionen definierad som noll.

Camberflikar

Camberflikar gör inte nödvändigtvis ökat drag, åtminstone vid måttliga avböjningsvinklar. Kanske hjälper det att tänka på en fläckfri vinge av en där flikarna har fixats permanent i en inställning. Och denna inställning behöver inte nödvändigtvis vara den som erbjuder minimalt drag. Om du ändrar inställningen av kammarflikarna flyttas den optimala vinkeln för attackområdet upp eller ner utan att ändra draget mycket - tills du når extrema klaffinställningar där konturbrytningen är för stor för att vara obemärkt av luftflödet.

Plotten(gjordmedXFOIL5.4,egetarbete)visarhurdenlaminärahinkenflyttasuppochneric $ _ L $ -20 ° -inställningen - här är sugtoppen på undersidan i kombination med den starka klaffcamberen för stor för att gränsskiktet ska förbli fäst. Men den här inställningen är bara användbar för inverterad flygning.

Inställning av flikar i en något positiv vinkel ökar verkligen prestanda:

Den maximala lyftkoefficienten är högre, vilket möjliggör lägre lyfthastighet och kortare körning.
Den högsta stigningsvinkeln ökas starkt speciellt för propellflygplan, eftersom flygplanet kan klättra med lägre hastighet, där kraften är högre för samma motorprestanda. Observera att polarpunkten för maximal stigningsvinkel sitter vid en hög lyftkoefficient, speciellt för en vinge med högt bildförhållande. Därför kan positiva flikar vara nödvändiga för att använda flygplanet på bästa möjliga klättvinkelhastighet säkert.
Maximal hållbar svänghastighet hjälper också kraftigt med måttliga flikar. Plot nedan visar beräknade svängradius för ett stort obemannat rekognoseringsflygplan vid flera stigningar (eller nedstigning). Linjen för 0 m / s är den stationära svänghastigheten.

Vridtaktenförtvåflikinställningar:0°(blåalinjer)och+10°(rödalinjer).Egentarbete.

Fleraflygplananvändeflikareffektivtförattmaximerasinsvänghastighetidogfights(googleför"combat flaps"). Dessutom anpassar F-18s levande vingkoncept flikarna för att maximera vingsytan i alla situationer. Detta skulle inte hjälpa till om flikar bara minskar start-körningar.

Fowler flaps

Dessa flikar ökar vingeområdet, så här påverkas eventuell påverkan också friktionsdrag koefficient , eftersom det hänvisas till vingeområdet med tillbakadragna flikar. Eftersom det ökade vingeområdet tillåter att flyga långsammare, kan det totala draget dock vara lägre, beroende på var polarflödet flög innan flikarna förlängs. En måttlig startinställning kommer därför också att resultera i minskat drag om flygplanet kan flyga långsammare och inducerad dra är mindre än hälften av totalt drag.

Vid full avböjning växer fowler flap drag ut i proportion till att lyfta, men det är ett av designmålen. De högre inställningarna är endast avsedda för landning.