Om en vings profil drar ett plan upp, varför kan planen flyga inverterad?

Normalt är en flygplatta optimerad för bästa lyft / dra (L / D) effektivitet för en viss flygprofil (vanligtvis en kompromiss). Eftersom det mesta av tiden för de flesta flygplanets inverterade flyg är inte ett problem får du en flygplatta som är optimerad för upprätt flygning, och detta uppnås bäst med asymmetriska geometrier.

Men beroende på angreppsvinkeln kan någon flygblad (och kommer) generera "negativ" lyft, bara mycket mindre effektivt så, än för den optimerade regimen, vilket resulterar i ökat drag.

Den önskade angreppsvinkeln för konventionella aerodynamiskt styrda flygplan upprätthålls av hissen. För symmetriska flygplåtar som vanligtvis används för aerobatic planer är prestanda för upprätt och inverterad flygning ganska likartad. För 99% av alla andra flygplåtar kommer inverterad flygning att fungera upp till en viss punkt, beroende på tillgänglig kraft, CG, maximala lyft- och roderkrafter finns före stall. Som ett resultat kan för vissa flygplan en stabil inverterad flygning inte bibehållas, medan för andra kan det vara (men med varierande straff för prestanda, stallhastighet etc.). Den aerodynamiska möjligheten av inverterad flygning begränsas naturligtvis av strukturella och andra överväganden.

Kort svar är den här förklaringen är fel . Hur flygplan faktiskt genererar lift är mycket mer komplicerat.

'Newtonian'-lyft är vingens uppåtgående reaktion till dess nedåtgående avböjning av luftströmmen. Det mest effektiva sättet att avböja luftströmmen är en gradvis acceleration som uppnås med en konkav nedre yta. Den övre ytformen måste förhindra för tidig "separation" (kaotisk vakuumdriven) av övre luftflödet. En symmetrisk vinge kan fortfarande avleda luftströmmen beroende på dess angreppsvinkel; Det har samma hiss och dra antingen höger sida eller inverterad, vilket inte är lika effektivt som en höger sida uppåtgående vinge, men bättre än en inverterad normal vinge.