Vad är den normala svänghastigheten för tunga flygplan?

Jag kan bara hitta följande om bankvinklar, som specifikt hänvisar till varv i ett innehavsmönster:

AIM 5-3-8 6. (b):

(b) Make all turns during entry and while holding at:

(1) 3 degrees per second; or

(2) 30 degree bank angle; or

(3) 25 degree bank provided a flight director system is used.

NOTE-
Use whichever requires the least bank angle.

Detta finns även i Handbok för instrumentprocedurer som enligt * High Performance Holding på sidan 3-25 säger att en flygledare har en bankvinkelgräns på 25 grader.

Om vi använder ovanstående riktlinjer, kommer en flygledare att använda 3 grader per sekund eller 25 grader av bank, beroende på vilket som är mindre. Mina beräkningar ger oss följande bankvinklar och tillhörande svänghastighet 1 :

Som du kan se, skulle en jetfly på 480 Knots TAS (inte ovanligt vid höjden) kräva nästan en 55 graders bankvinkel för att göra en standardsatssvängning, vilket skulle vara en mängd som anses av nästan alla som alltför stora.

När det är begränsat till 25 grader av bank, skulle detta resultera i en hastighet på 1 grader per sekund (eller en 6 minuters tur). Något över 160 knop TAS skulle vara mindre än en standardhastighet, och en gång över 320 knop TAS skulle det inte ens vara en 1/2 standard sväng.

När det gäller 1/2 standardhastigheten använder de ofta 1/2 BANK autopilot-läget vid höga höjder. Detta skulle resultera i en svänghastighet ungefär halverad, så en 360 graders sväng skulle ta 12 minuter vid samma 480 Knots TAS. ATC förväntar sig den normala banken i terminalmiljön men så används den inte vid lägre höjder.

Som andra har sagt, har transportkategoristrålar inte ens en svänghastighetsindikator (det krävs inte av 14 CFR 25 om du har en tredje inställningsindikator) och de flyger helt enkelt bankvinklar. Normal handflygning är begränsad till 30 grader, vilket skulle möjliggöra en standardsatssvängning med något högre lufthastighet, men börjar sedan avsmalna exakt.

Det sägs att Instrument Flying Handbook gör Inkludera det här lilla snicket i avsnittet om svängindikatorer på sidan 5-21:

The dial of these instruments is marked “2 MIN TURN.” Some turn-and-slip indicators used in faster aircraft are marked “4 MIN TURN.” In either instrument, a standard rate turn is being made whenever the needle aligns with a doghouse. A standard rate turn is 3° per second. In a 2 minute instrument, if the needle is one needle width either side of the center alignment mark, the turn is 3° per second and the turn takes 2 minutes to execute a 360° turn. In a 4 minute instrument, the same turn takes two widths deflection of the needle to achieve 3° per second.

Så kanske vid något tillfälle tidigare var det vanligare (eller kanske snabbare men inte riktigt lika snabbt som dagens-jets) men det ser du inte längre längre. (Det kan vara där alla referenser till 1/2 standardhastighetsturneringar kommer ifrån.)

1 Matematik anpassad från formlerna här .

Standardhastighet för sväng för tunga flygplan?

Standardfrekvensomvandling är, väl, standard. Standarden är 3 grader (av kursändring) per sekund. Så en 360 vändning tar 2 minuter vid standard svänghastighet. Sade ingenting om flygplanet ....

Varje flygplans typ har en viss bankvinkel vid vilken den vrids till standardräntan. Det beror på flygplanets utformning. Vidare ändras bankvinkeln som ger en normal svänghastighet med flyghastighet.

2 minuters vridindikator

Medel "linjer mig och det tar dig 2 minuter att göra en 360-tur." Detta händer för att vara en standardsatssvängning, inte sammantaget.

4 minuters vridindikator

Medel "linjer mig och det tar dig 4 minuter att göra en 360-tur." Detta händer bara att vara halv standardpris. Vi vet detta eftersom det tar 4 minuter för en 360. Det gör aritmetiken enklare än sagt, en 7-minuters vridindikator.

Varför stör med en av dessa, bry dig inte 4 vs 2?

Kompassproblem? Rulla in i en standardränta och hacka en klocka. Nu kan du göra dig själv till rimligt korrekta rubrikändringar.

Varför en 4 istället för en 2?

Tillåt flygplanet att göra en tidsbestämd tur men med mindre bank.

Stort, lumbering flygplan rullar inte så snabbt - vänd timing påverkas. Tung & enorma medel för någon bankvinkel är det mer en kontrollfråga. Och passagerarnas komfort överväganden.

Många flygplan, tunga eller på annat sätt, har inte ens vridindikatorer längre. Flygbolagen oroar sig inte för svänghastighet, de går bara till en viss bankvinkel, vanligtvis 25-30 grader, och är färdiga med det.

Det är sant att svänghastigheten inte beror på vikt, men tunga flygplan brukar flyga snabbare och därmed ha en långsammare svänghastighet. Nästan alla flyglinjer går för fort för att göra en 3 minuters tur praktiskt såvida inte i terminalområdet och sakta ner.

Som Ralgha sa, har större flygplan med EFIS vanligtvis inte svängindikatorer eller sväng och sväng. Bästa domen och flygledaren är att använda vad man skulle använda för att göra tur. Jag skulle behöva gräva i mina manualer för att se till, men jag tror att en bankvinkel för standardränta beräknas upp till en viss bankvinkel (jag tror mindre än 30 grader) för perfekt komfort. Standardräntan vid 300kts kommer att vara en vacker bankvinkel.