Jag pratade med en ATP-nominell pilot den andra dagen, och han sa någonting som lät odd: i grund och botten har de större flygplanen rätt för sig en gång i luften.
Kan någon kasta lite ljus på detta? Såvitt jag förstår, koordinerar ATC landningsflygplanet. åtminstone på mitt flygfält där det var MD80, B738 och G / A.
Storleken på ett flygplan spelar ingen roll för att identifiera vem som har rätt till gång.
Den allmänna regeln är att för flygplan av samma klass / typ (kraftfullt eller icke-drivet) är flygplanet som kommer från höger till höger och borde ges till. Detta är oavsett storleken inom samma typ, men en fråga om manövrerbarhet. För olika typer av flygplan måste ett drevat flygplan ge ut till icke-drivna flygplan. För mer information se den relaterade frågan nedan, ICAO Annex II , < a href="http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?rgn=div8&node=14:2.0.1.3.10.2.4.7"> FAR 91.113 eller en annan förklaring i Skybrary .
Tekniskt betyder det att det inte finns någon skillnad mellan IFR och VFR-trafik och flygplan på båda flygreglerna kan fungera, en Boeing 737 skulle behöva ge ut till alla drevna eller icke-drivna flygplan från höger.
I de flesta jurisdiktioner hittar du en passage som också beskriver att flygplan ska ge plats åt andra flygplan som är etablerade på slutgiltigt sätt, så en stark situationskännedom i närheten av flygplatser och flygfält krävs. Huruvida separering tillhandahålls mellan IFR och VFR inom ett trafikmönster, baseras på jurisdiktion och luftrumsklassen. I de flesta fall kommer mindre flygerflygplan och större / snabbare generella flygplan eller kommersiella flygplan som verkar på okontrollerade flygfält att ge de snabbare trafikerna redan på den slutliga tillvägagångssätten av artighet eller på grund av good airmanship . Det är lättare och också billigare för ett mindre generellt luftfartyg att utföra en 360 ° tur än för t.ex. en Learjet om slutgiltigt tillvägagångssätt.
Se relaterad fråga: Vilket sätt ska du vända dig för att undvika ett annat flygplan? .
Se även denna YouTube-video: Regelvägsregler för flygplan - Författare: Humble Aviation
De luftburna flygplanens riktlinjer är baserade på manövrerbarhet, inte storlek. Ballonger får första gången, sedan glidflygplan, luftfartyg, drivna fallskärmar & hänga glidflygplan, sedan drivna flygplan.
Exklusioner inkluderar bogsering eller tankning av flygplan har rätt att komma över ovanstående, och alla som förklarat en nödsituation har nominell rättvisa över dem. Även om jag inte ser ballongen snabbt avgår området bara för att någon sa Mayday.
I praktiken kommer de större flygplanen att ha rätt. En 747 förändras bara inte så fort, men en Gulfstream kommer.
ATC-sekvenser ankomster och avgångar på förstklassig basis med tillägg för vaken turbulens - de kommer inte att ha ett Cessna land strax efter en bredbody.
Läs andra frågor om taggar general-aviation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna