Del 121 certifierade operatörer ges specifikt tillstånd inom sina Operations Specifications (OpSpecs) för att utföra en eller flera av dessa tre typer av verksamheter - Inhemska, Flagg och Tillägg.
OP-frågan: hur är dessa annorlunda än "normala" Del 121-operationer. Svaret är: det är de inte. En "normal" 121-funktion måste drivas under en av dessa tre typer, med något olika regelkrav för varje.
Var och en definieras i del 110.2. (den tidigare hänvisningen till 119.3 är föråldrad). Det är det som Shawn sa: USA-till-USA-platsen är en inhemsk operation, USA-till-nonUS-platsen är en flaggoperation och alllast eller "stora flygplan charter "är en kompletterande operation. Dessa är inte exakta, och det finns undantag och legalese inom de 110.2 sidlånga definitionerna för var och en. Vänligen läs FAR för den fullständiga definitionen.
Varje enskilt flyg måste släppas och drivs enligt reglerna för operationstypen som gäller för den specifika flygningen.
Flygbolaget är inte "inhemskt" eller "flagg" eller "kompletterande" (per definition), men det är vanligt att kalla ett flygbolag ett "inhemskt flygbolag" som endast har OpsSpecs godkännande för att utföra inhemska verksamheter. Men det är inte en juridisk term. De flesta (jag misstänker alla?) Av de stora är OpsSpec'd för att genomföra alla tre typer av operationer.
Låt oss ta ett exempel på Alaska Airlines. Ett flygplan är planerat för (viktigt) och drivs på ett flyg från Seattle till LAX. Detta flyg uppfyller definitionen av en inhemsk operation, så alla "inhemska" regler skulle gälla för detta flyg. Samma flygplan drivs sedan på ett flyg till Mexico City. Detta skulle vara en "flagg" -operation, och så skulle vissa lite olika regler tillämpas på hur detta flyg skickas, släpps och drivs. (alternativa flygplatskrav, bränslekrav och hur mycket besättning vilande krävdes före flygningen etc. är något annorlunda)
Slutligen lagar Washington State Huskys fotbollslag ett Alaska Airlines-flygplan för att transportera dem till Rose Bowl. Flyg från Seattle till Los Angeles skulle drivas under "kompletterande" regler. Den tidigare paragrafens exempel på inrikesflyg kan ha använt samma exakta rutning, samma exakta besättning och samma exakta flygplan. Men reglerna för detta specifika flyg var något annorlunda på grund av att den olika typen av verksamhet utfördes.
Flygbolaget, "Alaska Airlines", är inte ett "inhemskt flygbolag", inte heller ett "flaggbolag" eller ett "kompletterande flygbolag" ... snarare tillåter företagets certifikat tillstånd att genomföra alla tre typer av drift.