Can du filma en öppen IFR-flygplan?

Question

Can du filma en öppen IFR-flygplan?

#1 från (3 röster)
#2 från (1 röster)
#3 från (1 röster)

3

Säg att du gör ett instrumentträningsflyg med en CFII och du övar IFR-navigering. Du kommer att gå och återvända till samma flygplats, men du är inte säker exakt var din CFII kan få dig att gå. Till exempel vill din CFII se hur du hanterar avvikelser under flygningen. Ths är bara ett exempel eftersom jag är säker på att det finns andra orsaker man skulle behöva vara IFR utan en specifik routing eller destination. Hur skulle du fila en sådan flygplan? Kan du lägga in en IFR-flygplan utan en specifik ruttning?

En annan anledning som jag kan tänka på skulle vara ett test- eller acceptansflyg som måste utföras i klass A-luftrummet. Du måste vara på en IFR-plan för att flyga där, men din ultimata destination skulle vara precis tillbaka där du kom ifrån. Du kanske inte kan ange specifika waypoints etc., istället skulle du begära blockhöjder etc. om du behöver utrymme för att utföra manövrer.

flight-training air-traffic-control instrument-flight-rules flight-plans

uppsättning TomMcW 29.05.2017 19:25

3 svar

Läs andra frågor om taggar flight-training air-traffic-control instrument-flight-rules flight-plans Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Hur tar jag bort ett tjockt lager av färg från kakel? Can de ursprungliga WotC-publicerade SRD RTF-filerna finns någonstans?

score 3 · Answer 1

Om du arbetar inom ett enda område (TRACON) ska du sedan filen från KABC - > KABC och i anmärkningar sätta "Practice APCHS KXYZ KDEF". Kontrollern frågar dig vad din nästa inställning kommer att vara vid någon tidpunkt.

En annan taktik är att filen ska skickas till ABC VOR (eller någon annan åtgärd) och begära en hållning. Jag gillar den här metoden, eftersom studenten håller fast med en EFC och det ger mig tid att bestämma hur många banor de behöver, liksom nästa tillvägagångssätt. Jag brukar få studenten att be om nästa tillvägagångssätt, eftersom det håller på att öka sin arbetsbelastning.

Det första förslaget är allmänt föredraget eftersom det i händelse av bortkomna com i en sann IMC-miljö är det uppenbart att du kommer att återvända till KABC, om du inte förstår VFR först.

Kom ihåg att ett IFR-godkännande kan sluta med en fix (till och med en pilotdefinierad fix) och när du är i VMC som kan vara användbar. På samma sätt kan en IFR-clearance börja med en fix, och det kan uppnås i en icke-radarmiljö.

score 1 · Answer 2

Du brukar fila en lokal IFR för denna typ av flygning, vanligtvis med en flygplan som anger flygplatserna du kommer att flyga tillvägagångssätt till eller andra detaljer om ditt flyg. ATC kommer i allmänhet att rensa detta beroende på luftrummet, arbetsbelastningen etc.

score 1 · Answer 3

JScarrys kommentar är svaret.

Systemet har flera säkerhetsnivåer och förutsätter att om kommunikationen går förlorad flyger du den senaste godkännandet.

För instrumentträning eller testflyg kan du ange en flygplan från flygplats A till flygplats B via VOR XYZ eller airway V-99. Flyga det spelrum du får, innan du landar på B, be om fler clearances att flyga till flygplats C eller upprepade tillvägagångssätt till B eller vad du vill göra.

Du kommer att få clearanser som alltid har ett giltigt slut och tillåta ATC att ta reda på vad du ska göra och hålla annan trafik bort från dig om kommunikationer skulle gå förlorade.

Systemet var utformat när radardäckningen inte var lika omfattande som idag och radioer var inte lika bra som idag.

Can du filma en öppen IFR-flygplan?

Du kanske gillar

3 svar