Min fråga har två dimensioner:
Ansvarsbegränsning: Hypotetisk fråga, jag är en ödmjuk privat pilot!
Hur snabbt måste du vara och hur fort du behöver vända dig så att du inte brinner ut all din kinetisk energi i stigarens nedre båge och i toppen har du tillräcklig befogenhet att banka och dyka tillbaka, inte bara komma till totalt stopp och krascha ner som en sten.
Kan Cessna hantera den typ av G och manövrering? Kan det visa sig så snävt som möjligt!
Det kan vara en bra idé att vara ödmjuk. Vilken typ av akrobatik som helst får inte rekommenderas om flygplanet har en tyngdkraft endast bränslefoder. Tänk på om (till exempel du försöker slinga) och du gör bara 1/4 av vägen (och är näsan upp och har tappat allt framåt), 5 saker kan hända. Falla rakt ner till höger (kommer inte att vara länge eftersom detta är mest instabilt och näsan vill vara nere), vänster åt vänster, spets höger, näsan faller tillbaka till horisonten, näsan faller INVERTED till horisonten. Den sista jag inte vill vara med. Tippning åt vänster eller höger kan hjälpas med roder och är känd som "stall sväng" eller Hammerhead. Näsa som faller till horisonten skulle likna en stallåtervinning.
Det finns flygplan som är mycket lämpade för att göra detta och kvalificerade personer som skulle gärna ta dig upp och visa hur det görs. Du kanske vill prata med dem.
Tja, C-172 är certifierad som både ett normalt och nyttjarklassflygplan med en maximal belastningsfaktor på + 3,8 g / -1,52 g när den laddas i det normala kategorin kuvertet och + 4,4 g / -1,76 g i verktygskategorin kuvert. Det är godkänt för upprepar spinn i verktygskategorin.
När det gäller "hårda manövrer", flyga flygplanet med de godkända manövrer som anges i avsnitt 2 i AFM efter att ha fått kvalificerad instruktion på dem i flygplanet. Varken jag eller någon annan här som är piloter och flyginstruktörer kan hjälpa dig med något annat.
Läs andra frågor om taggar aerobatics aircraft-performance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna