Hur farligt flyger det i ett motormotor?

Jag får denna fråga mycket från personer som är oroliga över att flyga med en privat pilot. Jag är rädd att jag inte kommer att minska dessa rädslor på något sätt. Låt oss granska lite allmän statistik under 2008. Obs! Dessa statistik är inte specifika för lätta eller enkelmotoriga flygplan:

• NTSB rapporterade att det fanns 1,21 dödsfall per 100 000 flygtimmar för privata flygplan ( Del 91 operatörer).

• NHTSA rapporterade var 1,26 dödsfall per 100 miljoner mil reste av bil

Vi kan jämställa det med ca 2 miljoner timmar (uppskattning av en genomsnittlig hastighet på 50mph). Detta ger oss 0,063 dödsfall per 100.000 körtider.

Privata flygplan har en dödlighet om 19 gånger större än körning. Det är också sant att en majoritet av de olyckor som uppstår är pilotfel (71%) och kunde ha förhindrats.

Det finns risker när man tar till himlen som privatpilot och att förstå dessa risker ingår i den kontinuerliga inlärningsprocessen. Nyckeln till säkerhet är att utföra noggrann planering, hålla aktuell och skicklig, veta när du ska avbryta flygningar eller vända och inte överstiga dina möjligheter eller kapaciteten i ditt flygplan.

Eftersom Geoff tog djävulens advokatposition, spelar jag cheerleader.

Om du tittar på statistiken på ett annat sätt, som AOPA gör , hittar du att General Aviation har "ungefär en sjätte så många olyckor per kilometer mil" jämfört med körning.

Eller för att uttrycka det på ett annat sätt är jag 6 gånger mer benägen att komma i en bilolycka som kör till flygplatsen, eftersom jag gör ett ekvivalent antal miles puttering runt i mönstret (min enhet är inte så långt - det är bara värt några varv runt mönstret).

Så nu har jag gått och lämnat dig med två väsentligen motsägelsefulla svar, både baserade på statistik från samma källa, och båda lika giltiga från en kall, obehaglig, numerisk synvinkel. Men svaret är inte viktigt.

Geoff och jag gör båda verkligen samma sak:

Each flight is as safe as the pilot wants to make it.

Statistiken är användbar. De flesta piloter som jag känner spenderar mycket tid på att tänka på dem (främst varför de är så elaka och hur vi kan göra dem bättre), men som passagerare kommer ihåg att de klumpar i proffs med studenterna och den samvetsgranna piloten gör en grundlig preflight med den som slumpvis sparkar däcket som han klättrar in för en 500 mil resa som sin första flygning på 6 månader.

Vilken typ av pilot är du som flyger med?

Eftersom jag är både en motor- och motorcykelåkare, är det sättet som jag förklarar risk för nya passagerare följande:

Dagstidsflygning över icke bergig terräng: Som att köra en motorcykel med fullt utrustat.

Dagtidsflygning i instrumentförhållanden eller över bergig terräng i klar luft: Som att köra en motorcykel med endast en hjälm.

Nattflygning över icke bergig terräng: Som att köra en motorcykel med hjälm men ingen strålkastare.

Nattflygning i instrumentförhållanden över icke bergig terräng: Gilla att åka motorcykel på natten med strålkastare utan hjälm.

Nattflygning i instrumentförhållanden över bergig terräng: Som att åka motorcykel på natten utan hjälm, i regnet, över hastighetsgränsen.

Varje flygning som piloten säger "titta på detta sh * t" - Som att köra en motorcykel på natten utan hjälm, över hastighetsgränsen, medan den är full.

Att flyga ett flygplansbil är farligare än att köra till flygplatsen.