Om ett kommersiellt flygbolag går in i en snurr på hög höjd, är det möjligt att återhämta sig?

Som DeltaLima sa är det svårt att svara på din fråga.

När du tittat på fråga som han länkade kan du har hittat svaret redan.

Låt mig försöka svara på din specifika fråga, dock:

Anta en flyglinje, låt oss säga att A320, av någon anledning kom i en snurr, kan den återvinnas? Det allmänna svaret skulle vara ja!

Här är några saker att tänka på:

FAA kräver att alla normala flygplan med enmotorisk motor ska visa spinnåtervinning i FAR 23.221 (2 ) . Det beror mycket på flygplanets tyngdpunkt om det kan återvinnas från en tur eller inte. Om tyngdpunkten är för långt bakåt, kommer den inte att återställas från en snurrning. Glider, är ljusa, har en lättskiftbar CG, och det finns några som inte går in i spinn alls eller behöver extra vikter i ryggen för att göra dem spinnbara! Flygbolagen är inte skyldiga att göra det eftersom de inte är så troliga att komma i en tur i första hand!

En flyglinjekonstruktion är konstruerad för att luften flyter över det, inte för att vara i en tur! Centrifugalkrafterna kommer att appliceras på strukturen på grund av vinkelacceleration. Spins med flyglinje skulle också vara mycket snabbare än lite flygplan och fler krafter skulle appliceras på ramen. Om återhämtningen från snurra görs för snabb eller plötslig, kan den också överstiga flygplanet!

All Airbus jag vet är fly-by-wire, och Airbus är känd för sina datorbaserade kontroller. De flesta flygplan har många system, vilket förhindrar att de ens kommer in i en stall. Det fanns ett incidenter där dessa system misslyckades och det gick tillbaka till piloten som gjorde rätt.

Som en snurr alltid alltid alltid en stall, och piloter är utbildade för att undvika bås i första hand, det är mycket osannolikt att en flyglinje ska gå in i en tur, med piloten och olika system som arbetar mot att komma in i en stall!

Hur man stabiliserar ett snurrande flygplan

Stabilisering av ett snurrande flygplan är ganska enkelt. Om tyngdpunkten inte är för långt framåt, är roret avböjt i spinnriktning och hissen helt upp (justering av den horisontella svansytan hjälper också), kommer spinnet att fortsätta tills flygplanet träffar marken. I vissa fall kan svängningen oscillera mellan två stabila lägen, och flygplanet fortsätter kontinuerligt upp och ner mellan dem. En flyglinje med högvingebelastning kommer att förlora ett par hundra meter per tur i en snurrning, men kommer inte att accelerera när rotationen har utvecklats fullt ut. Ökande luftdensitet på vägen ner kommer faktiskt att minska nedstigningsgraden.

Men jag antar att du ville fråga något helt annat.

Avsluta en snurr

Avsluta rotationen är lika lätt och utförs av motsatta kommandon som stabiliserar spinnet. Att bevisa att flygplanet lätt kommer ut ur en snurrning är faktiskt en del av certifieringskraven. Den stabila nedstigningshastigheten ger pilarna tillräckligt med tid för att avsluta snurra, och även om motorerna har misslyckats, kommer nödsystem att se till att piloterna kan styra flygplanet. Risken att en annars normal flygning slutar i en oåterkallelig spinn är praktiskt taget noll.

Jag skulle faktiskt föredra att flygplanet går i spinn. Om tyngdpunkten ligger i den främre delen av det tillåtna intervallet är det mer troligt att det kommer att gå in i en spiraldykning efter stalling. Nu måste piloter reagera snabbt och med mått, eftersom drag är mycket lägre i ett spiraldyk än i en snurr och den resulterande högre hastigheten utgör en verklig fara. Av den anledningen kommer flygkontrollsystemet i den typ av flygplan som du nämnde, A-320, att förhindra att flygplanet kommer in i ett spiraldyk för det första.

Vad händer om något snaps?

Hittills har vi antagit att alla system fungerar. Vad händer om något snaps? Det överraskande svaret är: För det mesta ingenting. En grundläggande designprincip för flygplan kräver att primära konstruktionsdelar eller utrustning kan snäppa utan att flygplanet bryts. Detta kallas redundans : Alla primära strukturer och varje flygkritisk utrustning är duplicerade, så om en del bryts , fortsätter den andra redundanta delen att bära lasterna och flygningen kan avslutas som planerat. Regelbundna inspektioner ska se till att sådana skador fångas snabbt och tillverkarna fortsätter att förbättra den befintliga flottan när en svaghet har upptäckts .

Även om något snäppar, är det extremt osannolikt att flygplanet kommer att gå i spinn, och även om det händer är det enkelt att avsluta. Din rädsla är ogrundad.