Förutom ovanstående kategorier har piloter behörighet att stänga en landningsbanan. En bromsverkan nil -rapporten stänger automatiskt den landningsbanan tills flygplatsoperatören är övertygad om att tillståndet inte längre existerar.
På senaste banautflykten vid LGA var synligheten dålig, och en flygplats-uppfordring kallades tornet för att informera dem av utflykten och banan 13 stängdes, och sedan stängdes flygplatsen.
Tornet är ansvarigt under normal drift. Vem har behörighet att stänga en landningsbana / flygplats? Är detta kodifierat någonstans?
Detta gäller också i mindre skala, som jag har hört talas om sådana saker som bitar av taxibanvägsbeläggning saknas.
Generellt har två grupper behörighet att stänga en landningsbanan (eller flygplatsen) för en händelse / nödsituation, och om endera säger att den är stängd, är den stängd:
Flygplatsägaren / operatören / förvaltningen.
Det är deras anläggning, så om de säger att den är stängd, är den stängd.
Specifikt Det är personer som är behöriga att utfärda NOTAMs för flygplatsen som kan stänga en landningsbanan (genom att utfärda NOTAM som säger att den är stängd). men kommandokedjan för att fatta detta beslut kan variera från flygplats till flygplats.
Banor kan också stängas av flygplatsadministration utan att utfärda ett NOTAM (detta händer ofta vid Brookhaven Airport (KHWV) - " Stängd bana "Xs kommer att läggas ut på banan för bollbanor när bannertankens operatörer är inställda för val -up / release på den banan). Ofta finns det en filt NOTAM om "banner tow ops" eller liknande den sorten av täcker den här situationen (i grunden "Förvänta sig konstiga saker att hända, eftersom banderollarna gör det ... oavsett vad de gör".)
Kontrolltornet (om det finns en).
Oavsett om de har administrativ -myndighet för att "stänga" en bana, har de verkligen praktisk myndighet att göra det genom att neka någon godkännande till ta av / landa från eller för att komma in i det, och genom att utfärda NOTAM som anger att en banan är stängd / oanvändbar av någon anledning.
På en flygplats som LaGuardia där du har både ett FAA-kontrolltorn och en robust flygplatsoperation / förvaltningsgrupp (Port Authority of New York och New Jersey) är det sannolikt ett samförståndsavtal (MOU) eller liknande avtal för att säkerställa att alla vet vem som är behörig att göra vad när, men i sådana fall där ett flygplan har en landningsutflykt är handlingen ganska uppenbar och ingen kommer att vilja att flygplan rör sig på marken tills situationen är under kontroll och säkerhet kan säkerställas.
Förutom ovanstående kategorier har piloter behörighet att stänga en landningsbanan. En bromsverkan nil -rapporten stänger automatiskt den landningsbanan tills flygplatsoperatören är övertygad om att tillståndet inte längre existerar.
Det här är typ av ett grått område, men det finns ett förfarande ...
Teoretiskt är hur en landningsbanan är stängd, att flygplatsen eller flygfältoperatören skriftligen informerar FAA trettio dagar före det att en offentligt tillgänglig bana kommer att stängas. FAA utfärdar sedan ett NOTAM om stängningen och flygplatsen sätter stora X på banan i båda ändarna. Banan är sedan stängd.
Vid olycka kan du självklart inte "stänga" en bana så här. Det bästa du kan göra är att varna piloter av det. Eftersom det inte finns något sätt att "stänga" en landningsbanan på kort sikt, är det som händer att de "stänger" hela flygplatsen, vilket är vad som hände på La Guardia. Det finns ingen NOTAM eller varning under det första svaret, så små flygplan kan potentiellt fortfarande komma och de måste varnas.
Tyvärr, många polis och brandmän förstår inte detta, så de försöker "stänga" en landningsbana bara genom att beställa tornet för att stänga det. Ofta gör de inte ens det här; de rusar på asfalten utan att ens vänta på att få tillstånd eller ringa någon. Självklart skapar detta otroligt farliga situationer. Tornet (om det finns en) reagerar på denna oregelbundna åtgärd genom att anmäla ATC och göra konstanta, inte-land-här varningar på den gemensamma kanalen / kanalerna. Om det inte finns något torn, förhoppningsvis finns det människor på marken med radioer som gör samma sak.
Precis som ett exempel på hur farligt detta kan bli: när jag var på ett flygfält utan torn och ett flygplan landade kort i träden och hängde upp i vissa grenar. En massa statliga polisbilar och brandmotorer bokstavligen körde ner banan för att komma till honom som om det var en väg eller något. Faren här är att många mindre flygplan eller ultralights (etc) kanske inte har (fungerande) radio eller kan ha fel frekvens så att de inte har någon aning om vad som händer. De kunde ha landat på en av polisbilarna och sprängda och dödade alla. Efter det hände vi ringde polisen och berättade för dem hur de skulle köra på sidan av flygfältet (inte ner på landningsbanan !!!) och tillhandahöll dem med nödvägskartor, men på en viss nivå visslar det i mörkret, eftersom de flesta nödsituationer personal läser inte dessa material.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control emergency runways airport Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna