Vad är riktlinjerna för att utföra ett missat tillvägagångssätt under cirkling?

Att flyga ett missat tillvägagångssätt vid cirkling kan kräva viss bedömning, eftersom förfarandena är utformade att härröra från den missade tillvägagångssättet. Att missa när man cirklar kan innebära att proceduren påbörjas något avstånd från MAP. Målet med det ursprungliga förfarandet bör vara att avlyssna det publicerade missade tillvägagångssättet kurs , samtidigt som hindret och trafikavståndet upprätthålls. Sätt på ett annat sätt, en pilot kan avvika från procedurens bokstav, om det här följer andan av det.

I denna situation skulle jag rekommendera alternativ B. Förfarandet kommer att ge hinderfrihet när den startas från tre punkter: 443 MSL och ca 4000 fot från tröskelvärdet RW12 (LPV-minima); 638 MSL och cirka 11 500 fot från RW12 (LNAV / VNAV); och 600 MSL över tröskeln RW12 (LNAV och cirkling). Förfarandet förutsätter att du kan klättra minst 200 ft / nm, så att klättra 100 fot skulle kräva mindre än 3035 fot över marken. Detta sätter dig inom det område där det publicerade missade tillvägagångssättet börjar. När du når 700 meter kan du vända dig direkt till VOR och fortsätta proceduren som publicerad. Den ursprungliga vändningen skulle normalt vara mot landningsbanan, men i det här exemplet är landningsbanan rakt framåt.

Om du sjönk under cirkulationsminima och behövde en betydande klättring för att komma tillbaka, överväga att cirkla över flygplatsen tills den når 700 meter innan du flyger mot VOR.

FAA har rekommenderat tankeprocessen ovan i AIM , avsnitt 5-4- 21. Betona min:

5-4-21 (c): If visual reference is lost while circling−to−land from an instrument approach, the missed approach specified for that particular procedure must be followed (unless an alternate missed approach procedure is specified by ATC). To become established on the prescribed missed approach course, the pilot should make an initial climbing turn toward the landing runway and continue the turn until established on the missed approach course. Inasmuch as the circling maneuver may be accomplished in more than one direction, different patterns will be required to become established on the prescribed missed approach course, depending on the aircraft position at the time visual reference is lost. Adherence to the procedure will help assure that an aircraft will remain laterally within the circling and missed approach obstruction clearance areas. Refer to paragraph h concerning vertical obstruction clearance when starting a missed approach at other than the MAP.

[...]

5-4-21 (h): ... In the event a balked (rejected) landing occurs at a position other than the published missed approach point, the pilot should contact ATC as soon as possible to obtain an amended clearance. If unable to contact ATC for any reason, the pilot should attempt to re−intercept a published segment of the missed approach and comply with route and altitude instructions. If unable to contact ATC, and in the pilot’s judgment it is no longer appropriate to fly the published missed approach procedure, then consider either maintaining visual conditions if practicable and reattempt a landing, or a circle−climb over the airport...

AIM innehåller ett diagram som visar att en pilot vänder sig mot instruktionerna om missade tillvägagångssätt när det är den säkrare kursen. Det missade tillvägagångssättet kräver en klättring till höger till VOR; piloten i scenariot till höger väljer att göra vänster vändning, eftersom det gör att den ursprungliga klättringen kan ske över flygplatsen.

Källa: FAA AIM

Detta är vad ICAO specificerar

If visual reference is lost while circling to land from an instrument approach, the missed approach specified for that particular procedure shall be followed. The transition from the visual (circling) manoeuvre to the missed approach should be initiated by a climbing turn, within the circling area, towards the landing runway, to return to the circling altitude or higher, immediately followed by interception and execution of the missed approach procedure. The indicated airspeed during these manoeuvres shall not exceed the maximum indicated airspeed associated with visual manoeuvring. (ICAO Doc 8168: PANS-OPS, Volume 1, Chapter 7, Section 7.4) Related Articles

Detta är en skriftlig tentamen fråga. Enligt sportigt övningstest är det korrekta svaret: Gör en klättring vänd mot landningsbanan och fortsätt svängen tills den är etablerad på den missade tillvägagångssättet.

AIM 5-4-21 säger att piloten ska göra en första klättring vänd mot landningsbanan och fortsätt svängen tills den är etablerad på den missade tillvägagångssättet.