How skiljer sig hiss servo och anti-servo (geared) flikar?

Servoflikarna hjälper piloten (som trim). Anti-servo agerar mot piloten.

Den alla flygande stabilisatorn på en Piper Cherokee, som jag minns, använder anti-servo. Eftersom en del av stabilisatorn befinner sig före gångpunkten, stöder anti-servofliken på baksidan i både kontrollkänslan (gör den inte för ljus) och i motsats till centrumkaraktärerna.

Det finns viss förvirring på de olika typerna av flikar som kan hittas på flygplan: servoflikar, utrustade flikar, trimflikar.

Servofliken är en aerodynamisk spak. Den är ansluten direkt till pilotflygningskontrollerna. När han flyttar kontrollerna, avböjer han endast servofliken och känner sig aeroforces som bara fungerar på servofliken. När servofliken avleds skapar den ett kraftmoment på styrytan (hiss, aileron, roder) som sedan avböjer kontrollytan tills aerodynamiska moment är i jämvikt. Om det inte finns någon lufthastighet, har avböjning av servofliken ingen effekt på kontrollytan.

Den växlade fliken ändrar flygstyrningskrafterna för att antingen öka dem (vanligtvis i små flygplan) eller minska dem (ett arrangemang som används i det förhydrauliska förbi flygplanet). Kontrollytan är direkt ansluten till pinnen / pedalerna - deflekterar dem för att kontrollytorna ska röra sig. För att ändra styrkrafterna flyttas en kugghjul i förhållande till kontrollytan:

• För att öka stavkrafterna, i samma riktning som kontrollytan. Wiki och andra omnämner anti-servoflikar, ett mindre förvirrande namn skulle vara positivt inriktade flikar.

• För minskande stickkrafter, i motsatt riktning av styrytan. Oavsett om det finns lufthastighet eller ej, böjs den växlade fliken alltid av mekanisk koppling när styrytan är avböjd.

Klippfliken har en konstant vinkel i förhållande till kontrollytan. Vinkeln kan ändras genom att förlänga / dra tillbaka en mekanisk länk, via ett trimhjul eller en elektrisk motor med en skruvuttag.