Vingsvikningsmekanismerna (i flygplan) och rotorveckmekanismerna (i helikoptrar) är olika. V-22 Osprey faller någonstans i mitten.
- Vid flygplan är vingefalsmekanismen vanligtvis tillverkad av högkvalitativt stål (eller titan i vissa fall) och aktiveras antingen hydrauliskt (eller i senare fall) elektriskt. Den yttre vingen roterar kring ett gångjärn, till vilket de två delarna (inombords och utombord) på vingarna är låsta. F / A 18-vingsmekanismen ser till exempel ut så här:
BildfrånamerikanskapatentetWingfoldtryckstiftslåsningUS5558299A
Närvingarnaantingenärvika(ellerutfällda),ärdeiallmänhetlåstamedmyckethögaglidstiftsomgerensäkermekaniskanslutningengång(de)påplatsiuttagiyttervingen.
Händelserhänderemellertid,vanligtviseftersomstifteninteharlåstochintepågrundavfel.Ettantalincidenterharhäntdärflygplanhartagitavmedvingarnavikta(ochlandadesäkert,överraskande).
Källa:reddit.com/theaviationist.com
- Vidhelikoptrarärbladviklingsmetodenmerellermindredensammamedvissavariationer-drastiftetsomhållerbladet(påenasidan)ochvikbladet,vilketgörsmanuelltförsmåhelikoptrarochhydraulisktförstorasådana.
Källa:reddit.com
Dehållsdåantingengenomhydrauliskttryckellermekaniskafästen.
Källa: adf-messageboard.com.au
Vid minst i helikoptrar är det liten chans att en start med vingarna viks.
V-22 Osprey är ett speciellt fall - Propellrarna (eller rotorerna) viks först, sedan roteras motorerna, följt av vingarna själva.