US Körning - dra på en upptagen motorväg med på / av ramp

Om du flyttar i trafikflödet försöker slå samman, gör du din del.

Den andra killen fastnade i trafiken på samma 10 mph. Han hoppades vävbanan skulle vara öppen så att han kunde använda den för att ta över huvudvägen och hastigheten till nästa utfart (eller till och med slå ihop i slutet, smyga!) Han var öm för att han inte kunde - men det är pauserna . Hans galna övertagande på axeln var olaglig och skulle ha fått honom en $ 200 biljett om en polis hade sett honom.

Även om du inte var där, är avfartsvägen inte riktigt avsedd för överhoppning medan du lämnar. Inte minst detta skulle gå till höger , vilket är olagligt många ställen när det görs som en avsiktlig handling. Du kan snälla komma undan med det om du verkligen är spännande.

Nu är det en diskussion om att sammanslagning vid den sista möjliga minuten kan vara bättre ... men den diskussionen är kanske inte tillämplig på en vävbana eftersom du skulle ansluta arbeten till alla "exit" ers.

Min körinstruktör berättade uttryckligen för mig att när man inte lyckas väva från accelerationsbanan till yttersta körfältet, är det skillnad på vad man bör göra i teorin och vad man bör göra i praktiken. Detta gäller den situation där färdvägen slutar och fortsätter inte i en utväg.

I teorin sa han att man skulle sluta i slutet av den färdiga banan. Det här är väldigt farligt , om inte trafiken på motorvägen är väldigt långsam ändå, eftersom annan trafik som försöker komma in kommer att försöka gå så fort som trafik på innersta körfältet, kanske snabbare för att försöka komma in.

I praktiken sa han, att det klokaste sättet att göra i det här fallet är att komma in i nödvägen. Det här är förbjudet , eftersom det inte räknas som en nödsituation.

Valet mellan mycket farligt och förbjudet, skulle jag välja det förbjudna alternativet. Lyckligtvis har jag aldrig upplevt den situation som jag misslyckades med att slå samman med snabbströmmande trafik, men jag kör inte mycket.

Men i ditt fall blir körfältet och avfarten, så du kan säkert lämna motorvägen och försök igen. Stoppa inte om inte motorvägen upplever långsam eller stoppande trafik redan. På / av rampen är en del av motorvägen och stoppar när andra gör 120 km / h (75 mph) är mycket farligt.

Det allmänna övervägandet att slå samman på en väg, vare sig det är en motorväg eller en vanlig gata, är att om det finns kommande fordon - > du måste låta dem passera. Din låta dem passera innebär att du inte bör störa trafikmönstret, dvs göra dem långsamma, byta körfält etc. Du får dem att passera, kanske behöver du helt enkelt sakta ner ditt fordon eller för att få det till ett helt stopp.

Colorado DMV säger att:

Merging: You must yield to all vehicles on that roadway. Do not merge if another vehicle must slow down for you.

Vidare om hög:

High speed roadways generally have acceleration ramps to give you time to build up your speed. When entering a freeway from an on-ramp try to increase your speed to match that of the freeway traffic. Do not merge into traffic until the solid white line has ended. Do not stop in the acceleration lane unless absolutely necessary. Remember, you must yield the rightof-way to the traffic already on the freeway.

• Adjust to freeway speed in the acceleration lane.
• Do not cross the solid white line.
• Signal and move carefully into the freeway lane.

Och ja, den andra föraren gjorde det var fel. Också i vissa stater är det olagligt att köra på axel- / akutbanan (det vill säga körfältet till höger om den sista körfältet), såvida man inte nämnde tydligt vilka tider på dagen du kan använda dem.

EDIT: Att titta på din bild ger mer klarhet. Vanligtvis har interstates ett par miles avstånd mellan en ingång och en utgång och folk brukar bruka sätta sig innan avgången närmar sig. Men i en situation där båda dessa punkter är så nära kan du märka att när sammanslagningsbanan börjar den solida vita linjen till vänster blir en streckad linje för att slå samman trafiken för att korsa över. Därefter skulle det gå fast igen för en kort sträcka och sedan igen dashed för att avsluta trafiken för att korsa över. Så regeln skulle vara att slå samman eller sluta med att du inte kan slå samman innan den streckade linjen blir solid.

Om linjen stannar streckade hela vägen, skulle det skapa förvirring under rusningstider / sylt etc. och då kan du bara använda dina bästa bedömningar. Jag skulle stanna en kvart mil före utgången med min signal på och vänta på en möjlighet att slå ihop eller någon på bilens främre lampa som en indikation på att jag kan komma inåt honom / henne.

Det låter inte som om du gjorde någonting fel. Om du når slutet utan att kunna slå ihop då ska du ta avkörningen. Det ska inte vara svårt att komma tillbaka till samma ramp och försök igen med de flesta utbytesdesign. Nedan är ett riktigt exempel, nordgående på M23 / 37B in Ann Arbor, MI en tar avfart / ingången som visas nedan. Det här är ett som står ut i mitt minne som att ha ett ganska kort avstånd till att slå samman / avsluta medan det är ganska upptagen, och rampradiens radie är ganska tätt så många intet ont anande förare hamnar på vägen på vintern ... Situationen är Samma går söderut på M23 / 37A, jag är bara mer bekant med det andra sättet. Vad den andra bilen gjorde är nästan säkert olaglig, som faller under hänsynslös körning om inget annat, i de flesta (alla?) Staterna med axeln på det sättet är olagligt. Om det finns ett område med enbart axel mellan ramparna på och av, borde du istället vänta på att slå samman, men här, där av och på inte är åtskilda, borde du inte sluta. Den andra bilen borde ha väntat bakom dig, oavsett om du stannade eller fortsatte. Road rage är ett allvarligt problem i USA.