Vad är nedstigningsgraden i nödsituationer?

Navigera dina svar
10

Jag flyger ett plan på 40000 fot. Det finns en plötslig depression vad är maximal vertikal hastighet jag kan hålla för att komma tillbaka i rätt höjd? Är denna hastighet olika för olika nödsituationer? (Motorstopp / brand / allmän nödsituation).

Finns det några numeriska maximivärden i olika scenarier för till exempel en A320 eller en B737?

    
uppsättning Gianni Alessandro 06.10.2016 07:07

4 svar

9


( wikimedia.org ) Del av en Boeing 747-400s autopilot-kontrollpanel.

Maximal hastighetsklättring och nedstigning uppnås med hjälp av ett hastighetsklättring / nedstigningsläge, där tonhöjden (näsa upp / ner) styr en vald hastighet. FLCH-knappen (flygeländebyte) aktiverar sådant läge (visas ovan). Varje tillverkare har sitt eget namn för det, men det är samma funktion. På en Airbus aktiveras den genom att trycka på höjdväljarknappen (Airbus kallar den öppen klättring / nedstigning).

På nivåväxeln klättras förskjutningsledarna vid maximal dragkraft för en klättring, autopiloten styr sedan planetens näsa för att hålla den valda hastigheten. För maximal stigningshastighet uppnår en låg hastighet (idealiskt Vy) att all uppstigning minus vad som behövs för låg hastighet används för klättring.

För avkörningar är omvänden sant - snabbast framåtvridning möjlig och tomgångsspänning - kombinerat med hastighetsbromsarna. Planet kommer att näsa ner för att uppnå den hastigheten. Nedstigningsgraden kommer att vara väldigt brant i början, då kommer det att lätta av för att hålla hastigheten. Hastighetsbromsar lägger till drag, så för att uppnå samma hastighet kommer flygplanet att näsa ner mer, vilket resulterar i en snabbare nedstigningsgrad.

När planet går ner i den tjockare atmosfären, börjar nedstigningsgraden igen att minska - eftersom planet kommer att producera mer lyft och dra. Så vi kan inte ange ett exakt värde, men 6 000-7 000 fot per minut är inte ovanligt.

När en nedstigningsgrad uppnås, oavsett om det är 1000 fpm eller 8000 fpm, kommer g-kraften på passagerarna att vara 1 g, eftersom det inte kommer någon acceleration i vertikal.


( YouTube ) Ett Boeing 777 flygbesättning som visar ett sådant förfarande.

  • En lägre höjd väljs
  • FLCH är pressad
  • Stötdämparna är tomgångar - för hand är snabbare än det automatiska flygsystemet (det här kopplar inte bort automatiskt drivkraften)
  • Hastighetsbromsarmen sätts in
  • En snabbare hastighet väljs. Den maximala tillåtna indikerade lufthastigheten ökar när planet faller in i den varmare luften, där den lokala ljudhastigheten är snabbare (vilket medger en snabbare sann lufthastighet upp till en gräns).

    • Ovanstående gäller för en snabb dekompression, andra scenarier skulle sannolikt kräva en nedstigning, men inte så brant.

        
    svaret ges 06.10.2016 14:12
    8

    Vid en snabb deprimering kommer du normalt att gå ner till MMO och övergå till VMO tills du når din nivåhöjd. Detta uppnås med hastighetsbromsarna förlängda. Vilken vertikal hastighet du skulle få är okänd; i huvudsak tar du vad som helst som denna procedur ger dig. I början kan det vara 6000 + FPM, efter övergång till VMO, kanske lite mindre än det.

    Men du ställer in en flyghastighet , snarare än en vertikal hastighet.

    Redigera:

    • MMO = Max Mach Number (ofta, .82 eller högre, beroende på flygplans typ)
    • VMO = maximalt indikerat flyghastighet (ofta runt 340 knop)
    svaret ges 06.10.2016 13:44
    5

    Jag kan inte svara för till 40 000 fot (FL400-Flight Level 400-i pilotparlans), heller inte till en A320 eller B737. Jag kan svara för ett kolvmotorflygplan med utdragbar landningsutrustning på FL250, dock.

    Som en privat pilot flyger jag ofta vår Mooney 252 (M20K) på FL250. Jag gjorde en nödsituation borrning, genom förfarandena för att initiera en säker säkerhetsstigning, något jag skulle göra om jag hade en brand i flygplanet eller en nödsituation i syre. (252 är inte trycksatt: jag har extra syre ombord, levererat till mitt ansikte med hjälp av en syremask.)

    Tillvägagångssätt: Tillgång till tomgång, hastighetsbroms som används, landningsutrustning förlängd ("ner"), 160 KIAS (knutar anges lufthastighet), propellstyrning helt framåt (ökar draget). 252: s maximala hastighet med växel ned är 165 KIAS, och jag vill ha den lilla extra marginalen. Min vertikala nedstigningsgrad översteg 5.000 fot per minut.

    Det finns dock andra scenarier för "nödfall": du kanske vill gå så långt ut på marken som möjligt (motorfel, glida till en avlägsen flygplats för landning), när du vill flyga vid bästa glid hastighet (kompenseras för vind och för faktisk flygplansvikt, helst); du kanske vill stanna högt så länge som möjligt (motorfel rätt över en flygplats, och du vill ha tid att försöka omstart eller förbereda mer noggrant för landningen), så du kommer att flyga med den bästa sinkhastigheten. I mitt flygplan är den bästa glidningen på cirka 85 KIAS, den bästa sinken är cirka 75 KIAS.

        
    svaret ges 06.10.2016 20:55
    5

    Mesa E175 som hade en akut nedstigning ungefär ett år sedan toppade runt 7000 fpm, totalt tar 6 minuter till sjunka från FL340 till 10.000 ft.


    ( flightaware.com )

    I ljuset av kommentarerna ovan om MMO / VMO och lyft / dra begränsande nedstigningspriser kan du accelerera nedgångar genom att bankera flygplanet till en tur. Detta gör att du kan öka vinkeln på attack, vilket ökar dragen för att hålla hastigheterna nere samtidigt som du vrider lyftvektorn bort från vertikalen så att den inte fungerar mot dig. Kombinationen möjliggör högre nedstigningsnivåer med samma MMO / VMO-gränser. Vissa operatörer tränar för detta, men mitt intryck är inte många, och det tenderar att skrämma passagerarna.

        
    svaret ges 04.03.2017 21:17

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Do flygbolag räknar dagarna för viseringsmedborgare? Rangerens lärlingsländer