How mäts den faktiska markhastigheten för ett flygplan?

Det finns generellt två sätt att bestämma markhastigheten från flygplanet.

Den första är att använda ett tröghetsnavigeringssystem. Detta består av ett antal accelerometrar och gyroskop som mäter alla accelerationer och rotationer av flygplanet under en flygning. Genom att matematiskt integrera alla mätningar kan detta navigationssystem när som helst beräkna hastigheten och positionen för flygplanet. Noggrannheten kommer att försämras med tiden men markhastigheten är vanligtvis inte långt bort, annars skulle positionen vara långt ifrån mycket snart.

Den andra metoden använder externa radiosignaler. Numera är det för det mesta GPS, men markhastigheten bestäms också genom att använda ett antal VOR (VHF Omnidirection Range) och / eller DME (Distance Measuring Equipment) -stationer. Dessa navigeringsvaror är allmänt tillgängliga över de flesta kontinenter. En navigationsdator skulle välja rätt uppsättning beacons och genom att analysera förändringshastigheten för beacon-lagren / avstånden kan flygplanets hastighet bestämmas.

Moderna navigationssystem kombinerar alla dessa metoder till en enda lösning. GPS, tröghetsnavigering och DME-mätningar smälter sedan matematiskt tillsammans för att få en mycket exakt och robust position och markhastighet.

En enkel definition är:

Ground speed can be determined by the vector sum of the aircraft's true airspeed and the current wind speed and direction; a headwind subtracts from the ground speed, while a tailwind adds to it. Winds at other angles to the heading will have components of either headwind or tailwind as well as a crosswind component.

Problemet med att använda GPS för att bestämma flyghastigheten är att en GPS inte vet vad vinden är. Även om väderprognosdata kan ge ungefär vindhastighet (riktning och hastighet) är det inte tillräckligt för situationer där några knutar gör skillnaden mellan liv och död.