Banor är vanligtvis gjorda av flera meter armerad betong. Eventuella skador på dem efter en uppstigning är i bästa fall ytlig. Detaljer beror på omständigheter, men i allmänhet lätta flygplan kommer att leda till mindre skada. En full hjulupphängning är ganska lätt på landningsbanan: Flygplans skrov- och vingefönster är flexibla och formbara, så det kommer att spänna och böja tills det lokala yttrycket är för lågt för att ge mer böjning. För att verkligen skada en betongyta behöver du hårdmetallverktyg, inte aluminiumplåt.
En ostörd landningsredskap av en flyglinje är förmodligen det värsta scenariot. Airbus i den länkade videon hade bara en skadad näshanda, som bär en liten del av den totala belastningen, och du kommer att se i närbilden i slutet av videon att banan inte lidit. Ett liknande skadat huvudaggregat kommer emellertid att skära ett spår.
Allt som behövs för reparation är en del snabbhärdande vätska för att fylla på nicks och repor och lite färg för att reparera markeringsbanorna.
Om du landar ett kompositflygplan, kommer betongen att fungera som sandpapper på strukturen. Landningszonen markeras med vitt epoxidamm. En kvast är allt som behövs för att sätta tillbaka remsan till sitt ursprungliga skick.