Helm vs. Engineering (ändring av hastighet)
Störsteparten av tiden, ryttaren bestämmer den nya kursen och hastigheten (Warp 7 vid kurs 141 mark 11).
Ingenjörer ombeds emellertid att ändra fart / sätta fartyget i varp. Ett sådant fall kan ses i "Best of Both Worlds", när Enterprise-D lämnar Paulson-nebeln.
Jag minns inte en kursändring som någonsin gjorts från Engineering. Det verkar som om det absolut borde vara möjligt, självklart.
Finns det en fördel / nackdel med att använda hjälmen (eller Engineering) för att påverka hastighetsförändring? Finns det en situation där man skulle föredra över den andra? Jag är främst intresserad av Enterprise-D, men det här är också relevant för Kirks Enterprise och Voyager.
2 svar
Utanför universum: I navyskepparna som författarna skulle ha information om var det ingen direkt kontroll över motorhastigheten från bron. Befälhavaren på bryggan skulle beställa kurs och fart, hjälmman skulle vrida ett hjul för att fungera roret (som du kan läsa i den länkade artikeln kan det finnas sekundära och tertiära kontroller för roder om broen förstörs). Någon annan på bron skulle sätta en motorhastighet (t ex "full framåt") på "Engine Order Telegraph" som ringde en klocka i Engineering och indikerade önskad motorhastighet. ingenjörerna skulle då göra vad som helst för att få motorerna till den hastigheten (jag tror inte att de måste säga "Kapten, hon kan inte ta det!").
Hur kursen och hastigheten sätts i Starfleet-fartyg verkar liknar detta. En kurs och fart krävs på bron, och rorsmannen driver kontroller för att uppnå det målet. Engineering övervakar dessa åtgärder och kan behöva vidta åtgärder för att säkerställa att motorerna kan leverera önskad hastighet. Även om det inte verkar som att Engineering skulle behöva göra något för att hjälpa till med styrning, verkar det rimligt att Engineering skulle ha reservstyrningskontroller vid problem på bron.
I universum . I TNG är företagets tallrikssektion (som inkluderar bron) avtagbar. När separerade måste båda sektionerna kunna ställa in sin egen kurs och hastighet.
Tekniken i allmänhet (för jämna riktiga fartyg) måste på något sätt anmälas av vad broen avser att göra så långt som motorns kraft. Annars ringer du till en hastighet och fartyget kan inte svara tillräckligt. Detta ger en naturlig spänning för plotlines, eftersom chefsingenjören och kaptenen måste kommunicera med varandra om vad som står för fartygets motorer och kraftproduktion. En kapten utfärdar order, en ingenjör vet vad fartyget faktiskt kan göra
ITOS(meruttaladifilmerna)skulleScottyiblandspelasnabbtochlöstmedsinauppskattningarförattfåsakerattfungera,eftersomdenhärTNG-scenenspelarut
Navigering i allmänhet riktas från bron, men i Star Trek har du (mer i senare serier än TOS) flygtråd, där datorn kan acceptera navigationsinsatser från kvalificerade besättningsmedlemmar var som helst på fartyget (i teorin ändå, som jag inte vet om några situationer där roret kontrollerades enbart av fjärrkommando). Med varpkörning skulle du förmodligen vilja att datorkontroll gör körningen ändå, eftersom ett litet navigationsfel kunde ge dig ljusår självklart.
TNG var serien som skapade ingenjörskonsolen på bron (Voyager och DS9 skulle innehålla något liknande) och det var trovärdigt i en datorstyrd miljö. Förmodligen gör chefsingenjören det mesta av sitt arbete på en datorkonsol och kan därmed arbeta var som helst (det hjälper också till med dramaelementet).
På din fråga om varför du vill styra från bron, är bruket i allmänhet det centrala navet i skeppets verksamhet. Du kan se allt om skeppets verksamhet från bron. Det är viktigt att utfärda order så att de kan utföras av nyckelmedlemmarna i besättningen i god tid. Till exempel är taktisk också på bron. Du vill samordna skeppets rörelse med alla vapen du skjuter, samt för att undvika inkommande eld. Kommunikation finns också där du kan samordna rörelse med allierade.
Läs andra frågor om taggar star-trek star-trek-tng star-trek-tos star-trek-voyager Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna