Fartygsstugor är faktiskt trycksatta, men inte samma som passagerarflygplanen. Kabintrycket i ett passagerarflygplan ökar (nästan linjärt) när flygplanet klättrar. Fighters håller emellertid omgivande lufttryck till en viss höjd. Det behåller detta tryck tills en viss tryckskillnad är uppfylld, och sedan ökar hyttens höjd för att bibehålla denna differential.

På högre höjder är kabinpress i en stridsflygning så låg att det krävs kompletterande syre för piloten / pilarna. Detta tillhandahålls via System för styrning av syregenerering .

Genom att inte trycka på hytten reduceras helt stressen på luftramen och är fördelaktig under en oplanerad dekompression.

Förresten är din vän (militärfighterpilot) korrekt.

Typisk kabinpressningsplan för en stridsflygplan

A7-E har ett luftkonditioneringssystem som upprätthåller cockpitmiljön vid en viss temperatur och tryck. Den konditionerade luften går in i cockpiten genom en flödesreglerventil och fördelas till ventiler runt kupén och fönsterytorna. Kabinertrycket upprätthålls av en cockpittrycksregulator som släpper in luften i flygplanets näskegla för att bibehålla det angivna trycket som beskrivs i diagrammet nedan (A7E NATOPS Manual Section I - The Aircraft).

Det här trycksättningsschemaet har cockpiten unpressurized från havsnivå till 8000 fot. Över 8 000 fot och upp till 23 000 fot hålls cockpiten på 8 000 fot. För någon höjd över 23 000 fot upprätthålls en 5 psi differential mellan cockpittrycket och flyghöjdstrycket.

Cockpithöjden visas på en mätare på framåtkonsolen.

Tryckluftshytten regleras när hyttens tryckvakt är i CABIN PRESS-positionen och kommer att dumpas i CABIN DUMP-läget. I huvudsak stängs all luft till luftkonditioneringsturbinen av. Det finns också en nödventilationsknapp för ventilation, som också kan användas för att minska kabinpressen.

Föreskrifter krävde piloter att vara på syre från start till stängning.

Hantera syre & Trycksättning

Jag frivilligade att gå i land i Grekland för att vara ett samband mellan NATO-styrkorna där och USS Nimitz. De var oroade över att amerikanska flygplan kom in i Greklands luftrum för att genomföra sina planerade uppdrag, medan turkiska krigshandlingar också bryter mot samma luftrum. Jag skulle färja i en S3.

Jag var på baksätet i positionen TACCO (taktisk officer) på höger sida. Vi hade tagit katapultskottet och klättrade ut. Jag pratade med besättningsmedlemmen mitt ifrån SENSO (sensoroperatören) när han frågade mig hur jag kände mig. "Dizzy", sa jag. Han klämde en nagel och berättade att han skulle checka ut piloten och copiloten. Han kom tillbaka och sa att de hade förlorat kabinpressningen och att vi behövde sätta på våra syremasker. Jag hade flygat i så många år med syrgasmaskan alltid fast i mitt ansikte att jag aldrig uppmärksammat tecknen på hypoxi. Det förbluffade mig alltid alla de olika sätten man kunde få i luftburna problem.

Ja, det är de. Det finns två tryck tillgängliga för flygare av fighters. En är ett stridstryck för att minimera dekompression om cockpiten träffas. Den andra är för färjeflygningar där ett mer bekvämt tryck upprätthålls för att minska besättningen trötthet.

Pressurisering krävs i stridsflygplanet, eftersom höjden ökar trycket, så det krävs för att behålla hytttrycket i förhållande till omgivande tryck ...