How är flygbolagen piloter tilldelade rutter? Finns det lätt och tufft?

Also, can routes be classified into tough and easy?

Vilken en pilot anser tuff annan kan tänka sig lätt. Ett bättre sätt att kanske tänka på det är att den ena piloten anser önskvärt, en annan kanske inte, och det kommer att återspeglas i hur de enskilda piloterna bjudar.

Några exempel (men absolut inte uttömmande): Unga piloter med familjer skulle normalt bjuda sig från julflygning. Jag är dock inte ett fan av jul och med alla mina barn vuxna, satsar medvetet på jobbet på julen för att öppna en ojämn jullinje för någon annan. På norra halvklotterns vinter skulle jag bjuda in Australien, Sydamerika eller Afrika eftersom jag inte gillar de korta vinterdagarna. På norra halvklotets sommar brukade jag bjuda på platser där jag stod en bra chans att komma till en strand. En hel del piloter bidrar helt enkelt för att maximera inkomst. Och det fanns de som bjöd på att maximera övernattningar på en plats där de hade ett pågående personligt förhållande.

Huruvida en pilot får faktiskt att flyga en linje som publicerad är en annan fråga. Om du flyger till ett schemalagt flygbolag som inte har någon efterfrågningscharter, och du går från en företagsstation till en annan företagsstation, är chanserna bra att du kommer att få flyga raden som publicerad. Om du däremot flyger till ett företag som utövar efterfrågan på charter, sjunker sannolikheten att flyga raden som publicerad, eftersom andelen charterarbete går upp, och det gäller särskilt med en blandad passagerar- och passagerarflotta lastflygplan. Jag flög för två pendlare flygbolag, och jag flög nästan alltid min tilldelade bud linje som publicerad. Sedan flög jag för två 747 bärare, som båda gjorde en hel del on-demand charter. Under 12 års flygning för 747-bärarna flög jag sällan en linje precis som den publicerades. Om det var en fråga om när du skulle behöva avvika från din linje, inte om.

Det finns företag som gör inget annat än on-demand charter. I de fallen är det inte vad du ska flyga, men vilka dagar kommer du att ringa.

Doesn't more traffic in a particular area mean more tougher?

Vissa skulle betrakta det tuffare, lite roligare. En högre arbetsbelastning, men jag kände alltid det var roligare. Det finns något beroendeframkallande, åtminstone för mig, att köra tillvägagångssätt i trafik med hög densitet. Det är ganska uppslukande verkligen.

De flesta flygbolag använder en Preferensgivningssystem för att fastställa rutter. I grund och botten anger piloter vilka rutor de vill flyga (baserat på plats, schema osv.) Och sedan tilldelar ett system dem rutter, med fler seniorpiloter som föredrar att få sina val.

Jag kommer att försöka lägga till ett svar som är mer riktat mot den andra delen av din fråga, "är det lätt och tufft".

Precis som det finns vissa flygplatser med ganska svåra tillvägagångssätt och landningsförfaranden, vilket kan kräva särskild instruktion och förtrogenhet för piloterna (vissa begränsas ännu mer så att endast kaptenen tillåter landningen), detsamma gäller för särskilda vägar (dvs. luftvägar) som helt enkelt är mer utmanande än andra.

Ett exempel är "L888" (ibland kallad "silkesväg"), en viktig kortslutning speciellt för vissa europeiska lufttrafikföretag på vägen till Hongkong eller Guangzhou. Det går rakt över Tian Shan bergskedjan, norr om Himalaya, med mycket höga minsta säkra höjder i vissa delar. I händelse av en nödsituation som tvingar en omedelbar nedstigning (som förlust av kabinpress) eller en nedtur (motorfel), finns det bara få få och rumsligt begränsade flyktkorridorer som möjliggör en säker nedstigning och avledning till lägre terräng. Därför kräver flygningar på L888 omfattande planering både före och under flygningen, och vanligtvis kommer flygbolagen att se till att besättningen har fått en specifik information och / eller utbildning för denna sektor.

Ett annat exempel skulle vara linjer som passerar den intertropa konvergenszonen (ITC), t.ex. på flyg från Europa till Sydamerika, där speciellt utmanande väderfenomen kan uppstå.

När det gäller frågan huruvida mer erfarna besättning kommer att få dessa vägar: åtminstone för en stor europeisk operatör är jag medveten om att det här är så sant i den meningen att alla deras besättning kommer att börja med att börja flyga kortflygplan och först efter några års erfarenhet främjas de till långdistans och sedan utsättas för dessa vägar (det kan givetvis också vara utmanande kortdistanssektorer, vilket kräver en tidigare flygplatsbekantisering).

Så, för att sammanfatta, ja, det finns flygplatser och rutter som är mer utmanande än andra, och båda flygbolagen och reglerna kommer att se till att endast piloter som är tillräckligt kvalificerade kommer att få dessa rutter. Besättningens schemaläggningsavdelningar kommer vanligtvis att veta vilka piloter som har fått nämnda kurser och planerar därefter.