FAA definierar inte "LIFR" eller "MVFR"

Dessa är inte termer som FAA hänvisar till. Gå in i FAR / AIM, avsnitt 1.2 . Du hittar VFR-definierad, och IFR definierad, men inte de andra två. Varför är det?

Eftersom de är termer som används av National Weather Service, inte FAA

Det betyder att om du vill använda ett flygplan, följer du FAA-väderminumum som finns i din andra länk.

Informationen i den första länken handlar om att läsa väderrapporter. När det gäller FAA:

• VFR är VFR
• MVFR är också VFR
• IFR är IFR
• LIFR är också IFR

Så svara på min fråga

Ok. Om du går från en flygplats och du kommer att ligga i klass B-luftrum från det ögonblick då hjulen lämnar marken , så länge du har 3 mils sikt och du inte rör ett moln du kan flyga.

Det är dock inte troligt att du kommer att vara i klass B-luftrummet från det ögonblick du lämnar marken om du inte lämnar huvudflygplatsen (LAX, ORD osv.) och om så är fallet är du oddsen är på en instrumentflygplan ändå.

Det finns två FAR som reglerar start. Den första är §91.155 och står helt klart att ingen får ta fart under VFR (utom vid klass G-flygplatser) om taket är mindre än 1000 '. Du kan fråga om en särskild VFR, men du kommer inte få det i klass B - faktiskt många (mest?) Har en notering på diagrammet som säger att det inte är tillåtet.

Den andra FAR är §91.175 (f) reglerar synligheten i IFR-verksamheten och gäller inte för del 91-operationer (som jag antar att du är).

Om du antar att du vill avgå VFR, skulle du behöva 1000 tak för att avgå. Om du vill lämna IFR kan du göra det med 0 tak och 0 sikt. (Med förbehåll för eventuella villkor i hinderproceduren för avstängning §91.175 (f) (3)).

§91.155 Basic VFR weather minimums.

(c) Except as provided in §91.157, no person may operate an aircraft beneath the ceiling under VFR within the lateral boundaries of controlled airspace designated to the surface for an airport when the ceiling is less than 1,000 feet.

(d) Except as provided in §91.157 of this part [Special VFR—which you won’t get at a Class B airport], no person may take off or land an aircraft, or enter the traffic pattern of an airport, under VFR, within the lateral boundaries of the surface areas of Class B, Class C, Class D, or Class E airspace designated for an airport—

(1) Unless ground visibility at that airport is at least 3 statute miles; or

(2) If ground visibility is not reported at that airport, unless flight visibility during landing or takeoff, or while operating in the traffic pattern is at least 3 statute miles.

(e) For the purpose of this section, an aircraft operating at the base altitude of a Class E airspace area is considered to be within the airspace directly below that area.

§91.175 Takeoff and landing under IFR.

(f) Civil airport takeoff minimums. This paragraph applies to persons operating an aircraft under part 121, 125, 129, or 135 of this chapter.

(1) Unless otherwise authorized by the FAA, no pilot may takeoff from a civil airport under IFR unless the weather conditions at time of takeoff are at or above the weather minimums for IFR takeoff prescribed for that airport under part 97 of this chapter.

(2) If takeoff weather minimums are not prescribed under part 97 of this chapter for a particular airport, the following weather minimums apply to takeoffs under IFR:

(i) For aircraft, other than helicopters, having two engines or less—1 statute mile visibility.

(ii) For aircraft having more than two engines— 1⁄2 statute mile visibility.

(iii) For helicopters— 1⁄2 statute mile visibility.

(3) Except as provided in paragraph (f)(4) of this section, no pilot may takeoff under IFR from a civil airport having published obstacle departure procedures (ODPs) under part 97 of this chapter for the takeoff runway to be used, unless the pilot uses such ODPs or an alternative procedure or route assigned by air traffic control.