Do Jet-A och 100LL luktar annorlunda?

Om du vet vad du ser (sniffar) för, ja.

Avgas 100LL lukter som bensin (lite annorlunda än vad du pumpar in i bilen men liknar).

Jet-A luktar som fotogen (inte riktigt "som diesel", men definitivt inte som bensin).

Om du känner till hur båda luktar kan du skilja dem från lukt och en signifikant kontaminering av Avgas med Jet-A kan detekteras av lukt. (Andra test, som ett förångningstest, är mer tillförlitliga för lägre nivåer av förorening dock).

    

Låter som om det inte fanns någon brand på olycksplatsen så det är bra.

Det är möjligt att en blandning av 100LL och JetA (t ex 3/4 tank med 100LL toppad med JetA) kunde ha passerat lukttestet och färgtestet under sumping men fortfarande har orsakat olyckan.

Eventuellt avdunstar Avgaserna snabbt på scenen och lämnar endast jetbränslet som dröjer för att hazmat respondera att luktas. Så även en partiell blandning kunde ha gjort det.

Om du drog upp till någon godtycklig FBO eller självbetjäningsrigg för att bränna ditt flygplan, skulle du inte kunna få JetA-munstycket att passa i din tank. Följande är ett utdrag ur denna wikisida: länk

Because of the danger of confusing the fuel types, precautions are taken to distinguish between avgas and jet fuel beyond clearly marking all containers, vehicles, and piping. The aperture on fuel tanks of aircraft requiring avgas cannot be greater than 60 millimetres in diameter. Avgas is often dyed and is dispensed from nozzles with a diameter of 40 mm (49 mm in the USA).[7] [8]

Jet fuel is clear to straw-colored, and is dispensed from a special nozzle called a J spout that has a rectangular opening larger than 60 mm diagonally, so as not to fit into avgas ports. However, some jet and turbine aircraft, such as some models of the Astar helicopter, have a fueling port too small for the J spout, and thus require a smaller nozzle.

Här är en grafik som visar de två tutstorlekarna:

Enkelt uttryckt kommer ett JetA-bränslemunstycke inte att passa i tankens fyllnadshals. Så om det uppstod ett bränslebrott, var det nästan nödvändigt att göra det av operatören med en homebuilt självbränningsrigg i sin hangar.

Sidanotat: I slutet av 80-talet eller början av 90-talet när jag ägde en FBO med en underhållsaffär hade Chevron-anläggningen i Richmond CA en olycka med raffinaderiventil och fyllt flera tankbilar med avgas medan JetA läckte in i leveransapparaten. Det fanns många dussintals kolvflygplan drivna av den tid de upptäckte och avhjälpte den. FAA utfärdade en AD mot alla flygplan som fick lite av detta bränsle och Chevron köpte varje ägare en översyn.