Först är True Altitude tillämplig på en kolonn av luft ovanför en punkt på sfären. En QNH är för en station, och i ATC är den platsen godtycklig, och på platser som Storbritannien är en av 20 eller så regioner. Sådan QNH-data kallas noggrant en regional tryckinställning och är det lägsta prognostrycket för en definierad region inom en timme. Så för undersökningsarbete eller precisions fjärranalys, skulle det behövas en observation vid punkten under ett flygplan, eller åtminstone en interpolation (modellerad) med kända värden. I det här fallet har vi inte det, snarare har vi en regional tryckinställning. Därför kan den resulterande siffran vara nära, men den är inte den verkliga höjden för flygplanet.
Formeln nedan är från 1976 International Standard Atmosphere, och reducerad av en vän (fysiker) som har utvecklat en uppsättning formler för navigering. Formeln ger ett korrekt svar eftersom det är direkt spårbart till 1976ISA, och är inte en approximation.
Förhållande mellan sann och kalibrerad (angiven) höjd:
TA = CA + (CA-FE) * (ISADEV) / (273 + OAT)
där
TA = Sann Höjd över havsnivån
FE = Fält Höjd på stationen som ger höjdmätarens inställning CA = Kalibrerad höjd = Höjd indikerad av höjdmätare när den är inställd på altimeter inställning, korrigerad för kalibreringsfel.
ISADEV = Genomsnittlig avvikelse från standardtemperatur från standard i luften kolonn mellan stationen och flygplanet (i C).
OAT = Utetemperatur (vid höjd)
Substitution:
ISADEV = (stdISAtemp - (PA * (lapserate)) - differentialfmstdtemp)
TA = 17500 + (17500-0) * (15-17500 / 1000 (2) - (- 10)) / (273 - (-10))
TA = 17500 + 17500 * +10 / 283
TA = 17500 + 665.39
TA = 18165