Är det inte flygledarens jobb att tilldela höjder och se till att flygplan inte kolliderar i luften? Har TCAS mandat eller valfritt? Om det är ett mandat, då finns det en mekanism för att anmäla andra flygplan som TCAS är avstängd?
TCAS ingår i ett försvar i en djup strategi för att minska luftolyckor. ATC täcker inte alla områden, så TCAS lägger till skydd där ATC-täckning saknas. ATC är inte ofelbar: människor kan göra fel och datorer kan gå ner. Med TCAS kan piloter få livrädda varningar även i sikt utan att vara beroende av något markbaserat system.
Det är ATC: s jobb att tilldela flyghöjderna och säkerställa deras säkerhet. Men tänk på följande situationer:
Det finns ingen ATC-täckning.
(en av) Aicraft misslyckas med att svara på ATC-anvisningarna.
Flygplanet följer ATC-riktningarna, men det finns ett fel antingen i flygplanets system / pilothandlingar eller i ATC-riktningarna.
I dessa situationer fungerar TCAs som nästa lager av försvar mot luftkollisioner, som verkar oberoende av ATC.
De flesta av tillsynsmyndigheterna (FAA, EASA etc) mandat TCAS (vanligtvis TCAS II) på det civila flygplan över en viss kapacitet, även om kraven varierar från land till land.
TCAS används som sista försvarskrets för att undvika kollision. En flygtrafik kan vara distraherad eller ockuperad någon annanstans, så ingen instruktion ges till de två flygplanen. TCAS överrätter alla instruktioner som ges av flygkontrollen och piloten måste specificera att de följer TCAS över radion. Till exempel om ett flygplan är instruerat att falla ned av flygkontrollen och TCAS begär att flygplanet klättrar ska flygplanet börja klättra. TCAS kommer att beställa ett flygplan att klättra och det andra flygplanet ska sjunka för att säkert sluta konflikten mellan de två flygplanen.
Läs andra frågor om taggar tcas Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna