RNAV (RNP) Approach Höjdförlust Fråga?

Tillvägagångssättet ovan verkar vara associerat med Antonio Marino Airport, Colombia, Sydamerika: (Jag vet inte om det är aktuellt eller föreslagit)

Nedstigning under den publicerade DA / H är inte tillåtet på grund av hinderkrav. Därför läggs en " höjdförlust " (höjdhöjd som förväntas gå vilse under en omgång [missad metod]) till det minsta för att ta hänsyn till detta.

Det första minimumet på diagrammet är 6240 ft. med en 50 fot höjdförlust tillagd och antar en misslyckad tillvägagångssätt för stigning på 5%. Det andra läget är 6340 ft. Med en 50 ft. Höjdförlust som läggs till och antar en stigningshastighet på 4%.

Den 50 fot som läggs till för höjdförlusten baseras på användningen av en "radiohöjdmätare."

Det tredje läget på diagrammet är 6340 ft. med en höjdförlust på 150 ft och lägger till en misslyckad tillvägagångssätt för stigning på 5%. De andra miniminivåerna, alla med en höjdförlust på 150 fot, antar missade tillvägagångssätt för stigning av stigning så låg som 2,5%.

Den 150 fot som läggs till för höjdförlust baseras på användningen av en "tryckhöjdmätare".

Diagrammet nedan är från en avancerad version av "Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) Procedur för designhantering" ICAO Doc 9905- AN / 471

OBS : Den ökade höjdsförlusten för "radiohöjdmätare" (kategori C-flygplan) visar 71 fot på diagrammet nedan. Den publicerade höjdförlusten på OPs IAP-plattan visar 50 ft. Jag vet inte varför det är skillnad om inte kraven är landlänkade eller ICAO-dokumentet har ändrats.