Taxiing med en motor: Används motor # 1 alltid eller byter de?

Navigera dina svar
19

Jag reste nyligen med en A320 och en A321 från FRA (Frankfurt) till TXL (Berlin) och tillbaka igen. På detta och på tidigare flygningar märkte jag redan ett visst ljud, mycket högre än andra ljud, medan vi fortfarande var i porten eller snart efter att ha lämnat porten och börja taxi. Jag kan inte komma ihåg exakt. Min forskning visade att detta var PTU: s ljud (aka "skällhund" ), typiskt för en A320 och dess systrar.

En av mina referenser var detta inlägg . Författaren sa:

[The PTU can be heard]
At the gate, especially if we taxi in on one engine. During the taxi, the left engine is running and pressurizing the green system.

Detta ledde mig till den här frågan:

Vid taxering med en enda motor, använder piloter alltid den vänstra en (# 1)?
Eller väljer de slumpmässigt en av de två (eller fyra)? Om de alltid använder den yttre motorns port / port, slits den inte ut tidigare? Eller byts motorerna regelbundet (som bildäck bytas från fram till baksida)?

    
uppsättning PerlDuck 08.01.2017 16:06

2 svar

24

Airbus flygplan har 3 hydrauliska system (grönt, blått, gult). Grön trycksätts av vänster motor, Gul vid höger motor, och var och en kan tryckas av den andra med hjälp av PTU. Dessutom har den gula kretsen en elektrisk pump.

Den blå kretsen är en säkerhetskopia tryckad på efterfrågan på flera sätt (elektrisk pump och RAT).

Varje krets driver olika flygplansdelar:


Källa: A320 FCOM

Valet av vilken motor som ska användas är baserat på behovet av tryck:

  • För bromsar
  • För styrsystemet för näthjul.

Normal broms och noshjul styrs av det gröna systemet. Bromsackumulatorn måste tryckas, detta kan göras genom att köra en elektrisk pump utan att starta en motor ..

Motorer är numrerade 1 för vänster, 2 för höger på tvillingmotorer och från vänster till höger (1/2 och därefter 3/4) för fyrfartyg.

Från det här dokumentet :

Vilken motor ska du använda?

A320 Family: ENG 1
A330: ENG 1
A340: Outer engines (ENG 1 + 4)

Varför?

A320-familj:

  • ENG 1 pressurizes GREEN HYD (NWS + NORM BRAKE)
  • YELLOW HYD pressurized via ELEC PUMP
  • PTU is not needed

A330:

  • ENG 1 pressurizes GREEN + BLUE HYD
  • HYD BLUE ensures ACCU PRESS
  • ELEC PUMP are not needed

A340 (yttre motorer om möjligt - undantag skulle vara en smal taxiväg och FOD-risk):

  • ENG 1 + 4 pressurize GREEN HYD (NWS + NORM BRAKE)
  • Check ACCU PRESS normal before ENG start
  • ELEC PUMP are not needed
    
svaret ges 08.01.2017 17:57
4

Jag kan inte säga om piloter alltid använder samma motor för taxi in eller ut. Men om de gör det, varar den förmodligen längre och annan slits ut tidigare. Anledningen är att motorlivet är högt beroende av lågcykelutmattning på grund av termiska cykler (dvs kallt och varmt dåligt kallt). Om du startar en kall motor och omedelbart går till start är de termiska transienterna inuti svårare än om du låter det värmas upp i tomgång i 10 minuter. Samma vid landning. Stängning av motorn omedelbart efter landning är svårare än att avkylas vid tomgang i några minuter.

    
svaret ges 08.01.2017 16:45

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Varför går tv-showkaraktärer ibland av skådespelarens riktiga namn, men inte i filmer? [stängd] Varför leker Rick när Jerry säger att han kommer att ta en läcka i S03E05?