Då måste jag meddela ATC om jag gick runt när jag rensades för en touch och gå?

I sidan Handbok för instrumentprocedurer , sidan 4-41 (som del av avsnittet Missad tillvägagångssätt) finns det ett citationstecken om vad du ska göra när du behöver gå runt när du arbetar utanför den missade tillvägagångssätten:

In the event a balked (rejected) landing occurs at a position other than the published missed approach point, the pilot should contact ATC as soon as possible to obtain an amended clearance.

Jag har sett flera andra referenser i FAA-dokument som säger "kontakta ATC så snart som möjligt" i liknande situationer, men inget som specifikt säger att det gör något Den tid som en gå runt initieras av piloten (dvs. under VFR).

Som sagt, om du har fått ett specifikt godkännande (för en touch och gå) och bestämmer att du föredrar för att göra något annat (lågt tillvägagångssätt), bör du alltid få ett ändrat godkännande först. Om du vet i förväg, är ditt bästa alternativ förmodligen att begära "alternativet", i vilket fall du har ett godkännande för att göra endera.

Å andra sidan, om orsaken till omflyttningen beror på en säkerhet -problem, genomför du omedelbart omgången när det behövs, och följ ovanstående vägledning för att kontakta ATC så fort som möjligt praktiskt om de inte ringer dig först.

Jag lärde mig av min flyginstruktör att alltid rapportera det, och tornet behöver verkligen veta om det för att ge rätt separering med andra flygplan som är verksamma i området. Om inget annat är det en "bästa praxis" för att se till att personen i tornet inte blir distraherad och inte märker att du inte landade.

Det allmänna svaret är: ja, du måste meddela ATC att du går runt. Detta framgår tydligt i ICAO: s manual för radiotelefoni (doc 9432) (beton min):

4.8.3 In the event that the missed approach is initiated by the pilot, the phrase “GOING AROUND” shall be used.

Observera användningen av ordet "skal", som betecknar en obligatorisk -åtgärd.

Detta gäller lika med tillvägagångssätt med avsikt att landa och närma sig för beröring och går (eftersom det inte anges något annat).

Som andra har påpekat bör du alltid fokusera på att flyga flygplanet först innan du oroar dig för att prata i radion. Se till att du har situationen under kontroll innan du pratar med ATC.

Observera att de andra svaren som hittills lagts upp endast fokuserar på lokala regler i USA. Svaret jag har lämnat här är generellt eftersom det bygger på ICAO-SARP och gäller för hela världen, förutom för specifika länder som har bestämt sig för att inte följa vissa internationella standarder.