Finns det en lösning på radiostörningar?

5

Jag läste om Teneriffa katastrofen och kom över vad som tycktes vara den sannolika orsaken bakom olyckan.

A simultaneous radio call from the Pan Am crew caused mutual interference on the radio frequency, which was audible in the KLM cockpit as a three-second-long whistling sound (or heterodyne). This caused the KLM crew to miss the crucial latter portion of the tower's response. The Pan Am crew's transmission was "We're still taxiing down the runway, the Clipper 1736!". This message was also blocked by the interference and inaudible to the KLM crew. Either message, if heard in the KLM cockpit, would have alerted the crew to the situation and given them time to abort the takeoff attempt.

länk

Jag förstår att vetenskapen bakom radiovågor är orsaken till denna störning, men finns det en lösning (icke-radio om det behövs) för när ATC och andra flygplan pratar över varandra?

edit1: Med lösningen menar jag bara en möjlighet att låta en part tala om en viss frekvens i taget, vare sig det är tekniskt eller inte. Jag vill bara ha möjlighet att piloter / ATCs pratar över varandra för att vara nära 0.

edit2: Jag vet att Teneriffa-katastrofen orsakades främst av pilots oförmåga att vänta på godkännande, och sedan rapportera det tillbaka, men den här frågan handlar om radiointerferens och om det finns en lösning, är det inte en bra uppgift att fixa radiointerferens. till att börja med.

    
uppsättning Prodnegel 06.03.2017 21:33

5 svar

11

För det första är det värt att notera att den blockerade radiotransmissionen endast är en punkt på en mycket lång lista över faktorer som orsakade den hemska olyckan på Teneriffa. Det finns tillräckligt med redundans i flygsystem och förfaranden som ett enda fel någonstans i systemet kommer [nästan] aldrig att räcka för att orsaka en olycka. Väder, stress, en terroristattack, företagspolitik, dålig CRM och många andra saker bidrog också till faktorer.

Kommunikationen mellan flygkontrollen (ATC) och piloter är mestadels baserad på simplexradio. Simplex-radio tillåter bara en station per kanal att sända samtidigt. om två stationer sänder samtidigt, kommer signalen att blockeras. Ibland, om en signal är starkare, kommer det att vara möjligt att höra den signalen men inte den andra. Huvudproblemet är att de två stationer som sänder inte har någon möjlighet att veta att de blockerar varandra. Denna begränsning resulterar regelbundet i olika incidenter - till exempel när det finns två flygplan med liknande ljudande radiokalligneringar på en ATC-kanal, kan en besättning misstänka en instruktion för den andra flygningen, och tro att det verkligen är avsett för dem. Om båda flygningarna läser tillbaka instruktionerna samtidigt, kommer ingen av dem att höra återlämningen från det andra flygplanet och inse misstaget, och ATC kan bara höra en av återlämningarna och inte inser att båda flygningarna följer anvisningarna som är avsedda för bara en av dem.

Så varför finns det inte arbete som görs för att avveckla simplexradio i luftfart?

Det finns. Det kallas CPDLC eller Controller-Pilot Datalink Communications. (Andra liknande system finns också med olika namn. I det följande kommer jag bara att diskutera CPDLC).

CPDLCärettdigitaltsystemsomtillåterATCochpiloterattkommuniceraviatext.Detärredanbrettutplaceratpåmångaområden,ettexempelärMaastrichtUAC,ettavdemesttrafikeradeområdeschefernaiEuropa.Flerastationerkansändasamtidigtutanriskförattblockeraandrasändningar.

Såvarförharvifortfarandesimplexradio?

HittillsanvändsCPDLCendastförområdesreglering.IområdendärATC-instruktionerärtidskritiska,tillexempelentillvägagångssättellerflygplatsmiljö,litarvifortfarandepåsimplexradio,eftersomdetärgaranteratattdetäromedelbart-ochpiloterärvanaattspelaomedelbartpåenröstinstruktion.DetbördockbaravarafrågaomförändringaravrutinerochlämpligträninginnanCPDLCkananvändasiallafaseravflygningen.

Ännuviktigareärluftfartygsutrustningdyra.ByteavensimplexradiomedCPDLC-utrustninginnebärenbetydandekostnadperflygplan.Ävenomdettakanvaramöjligtförstoraflygbolag,komihågattdebarautgörendelavflygningarna.Detfinnstusentalstusenprivataflygplan,ballonger,glidflygplanochwhatnot,ochprivatapiloterellerflygklubbarkanheltenkeltintehamedelförattgenomföraCPDLC.OchsjälvklartkanATCintestängaavsinsimplexradiotillsallaharutrustningförattersättaden.

EnannannackdelmedCPDLC,ellerannankommunikationsutrustningsommöjliggördirektkommunikationmellancockpitochregulatorensarbetsposition,ärattdetminskarsituationenmedvetenhet.Enstorfördelmedsimplexradioärattallamåstelyssnapåvadallaandrasäger,eftersomduintekanpratanärnågonannanpratar.Dettagerpilotermöjlighetattskapaenmentalbildavtrafikenkringdem,vilketislutändanökarsäkerheten.SomvisågmedTeneriffakanbristenpåensådanmentalbildresulteraitragiskaresultat.Simplex-radiohardockförmodligenförhindratmångaandraolyckor,eftersomallapåfrekvensenvisstevadsomhänderomkringdem. Providencehändelsen i december 1999 kommer att tänka på som ett exempel bland många.

Så finns det en lösning på radiostörningar? Ja, det finns det. Är det lätt att genomföra? Nej, det är både tekniskt och ekonomiskt svårt. Kommer det nödvändigtvis att förebygga olyckor som den på Teneriffa? Nej; en noggrann säkerhets- och riskanalys måste genomföras innan den installeras överallt.

    
svaret ges 07.03.2017 15:53
5

Ja, det här är möjligt med teknik, men det är också ett stort problem. Hur bestämmer du vilken radio som prioriteras?

Systemet är just nu "den som har den starkaste signalen, vinner", men båda kommer förmodligen att höra en squeal. ATC kan höra båda, men den starkaste kommer troligen att höras över bullret. Detta kan vara fördelaktigt till exempel om ett flygplan i mönstret behöver förklara en nödsituation medan ATC pratar med någon på lång final.

Det nuvarande systemet, förblir antikt, fungerar för det mesta. Det finns väldigt få exempel på olyckor som orsakats av missad kommunikation på grund av att de trängdes på av ett annat flygplan. Vanligtvis är det mer till det, till exempel i Teneriffaolyckan var piloten angelägen om att gå och ignorera flygingenjörens varning om att Pan Am-flygplanet inte var klart. Som Freeman påpekade är det här där CRM bröt ner, inte radioens. Den andra bidragande faktorn i denna olycka var ATC: s oförmåga att övervaka trafiken på marken på grund av dimma och ingen markraddar.

I USA finns en aktiv push för att minska kommersiell radiotrafik genom att använda in-cockpit-skärmar för att reläera ATC-instruktioner . Detta system är beroende av både det nya ADS-B-mandatet och bestämmelserna för utrustning som installeras i flygplan som kan visa och varna piloter.

    
svaret ges 06.03.2017 22:53
4

Det här är inte riktigt ett svar, men det måste vara långt för att lägga in kommentarerna ...

Två stycken senare i samma Wiki:

After the KLM plane had started its takeoff roll, the tower instructed the Pan Am crew to "report when runway clear." The Pan Am crew replied: "OK, we'll report when we're clear." On hearing this, the KLM flight engineer expressed his concern about the Pan Am not being clear of the runway by asking the pilots in his own cockpit, "Is he not clear, that Pan American?" Veldhuyzen van Zanten emphatically replied "Oh, yes" and continued with the takeoff".
-Wikipedia, emphasis mine

Inte att en teknologisk lösning inte skulle vara bra, men det här är olyckan som verkligen körde utvecklingen och antagandet av CRM

svaret ges 06.03.2017 22:32
3

Det är värt att notera att någon lösning på frågan du tog upp inte skulle ha hindrat detta eller liknande katastrofer.

Oavsett missade eller skadade överföringar med två personer som talade samtidigt, började besättningen starta utan att ha mottagit, och läs tillbaka , ett godkännande för att göra det. Kort om att man helt och hållet ersätter människor med datorer finns det ingen lösning på en pilot som ignorerar de etablerade och reglerade förfarandena, för att undvika exakt detta problem.

Procedurerna inkluderar också frasen "säga igen" om du inte hörde helt enkelt och enkelt frågar om du har godkännande om du inte har fått det positivt och förstått det.

Denna katastrof orsakades av besättningsfel som drivs av " gethomeitis " och inte något problem som är förknippat med radio kommunikation.

    
svaret ges 06.03.2017 22:57
0

Det finns nya ATC-radioer som har "Detektion av samtidiga överföringar" eller DsiT som varnar kontrollenheten som mer än ett flygplan sänder. R & S s Series4200 är en av dem. Kontrollenheten kommer att få en visuell varning på röstkommunikationssystemet.

    
svaret ges 20.06.2017 22:51