Vad är syftet med flera obligatoriska stopp (RWY AHEAD) på upptagna flygplatser?

Ett fullstopp på ett rött tecken är endast obligatoriskt om ATC inte har uttryckt ditt godkännande för att fortsätta vidare. Flygplan kommer att instrueras att "hålla kort" på banan, och dessa tecken indikerar var flygplanet ska sluta.

Tecknen CAT II / III är endast för att hålla när CAT II / III-operationer är aktiva på den landningsbanan. Detta avser kategorier av Instrument Landing System (ILS) som för närvarande används. Ett flygplan behöver bara stanna vid det tecken som är tillämpligt för de nuvarande förhållandena, enligt ATCs instruktioner. Generellt om ett flygplan måste stoppa vid CAT III hållplats, kommer de senare att rensas antingen för att ta av eller rada upp och vänta på landningsbanan. Det innebär att de inte behöver stoppa vid CAT I-punkten.

På sidan 47 i denna ICAO Aerodrome Standards manual finns en tabell som visar Erforderliga avstånd från bana centrumlinje för fasthållningspositioner. Till exempel skulle en lång landningsbanan (kod 4) kräva 75 m normal avstånd och 90 m för CAT I / II / III-tillvägagångssätt. Dessa siffror ökar med banahöjder över 700 m (2300 ft) höjd. Det finns också många andra faktorer i flygplatsens konfiguration som kan behöva ett större avstånd.

De olika hållpunkterna är för att säkerställa att det vid lägre siktförhållanden finns mer utrymme för ökad säkerhet. Det bidrar också till att säkerställa att flygplan inte störa precisionsinflygningssignalerna . CAT III-hållplatsen ligger längre från banan för att säkerställa att vägledningsutrustningen kommer att ge CAT III-noggrannhet och undvika störningar från flygplan och fordon. Om det inte finns ett tydligt förfarande för att hålla dessa områden klara kan störningar inträffa och de felaktiga signalerna kan resultera i att flygplanet följer en felaktig väg .