Can airlines schemalägger fler flygningar än flygplatsens kapacitet?

7

Avhämtning och landningseffektivitet vid en flygplats verkar bero på ett antal faktorer, som antalet banor och grindar, underhåll av infrastrukturer, väder eller till och med ökända trafikstockningar i vissa områden. Faktiskt gäller ATC-miniseparation, liksom ljudskydd.

Finns det en samordning mellan ATC, flygbolag och flygplatser för att minska antalet planerade ankomster baserat på den faktiska ankomstkapaciteten? Eller kan flygbolagen bara planera mer flyg än möjligt och skapa förseningar vid landningsflygplatsen.

Sidans fråga: Om antalet ankomster kontrolleras, hur hanteras flygbolagens önskemål, finns det någon regel för rättvis delning av de mest efterfrågade tidsluckorna?

Om svaret varierar mycket mellan länder, är jag intresserad av USA och EU-situationer och möjligen en jämförelse.

    
uppsättning mins 03.09.2015 01:23

3 svar

4

Jag svarar för USA. Så länge det inte finns något officiellt spelprogram kan flygbolagen schemalägga hur mycket de vill ha en flygplats, utöver vad den ska kunna hantera.

Nu betyder det inte ATC låter en fri-för allt hända. Förhoppningsvis är olika trafikhanteringsenheter på det och medvetna om hur mycket efterfrågan är planerad och redan luftburna till flygplatsen / regionen / området som det är för stort efterfrågan och kommer att genomföra olika flödesstyrningsprogram för att mätta volymen till vad som kan accepteras till en viss sektor (vissa luftvägar kan bli super upptagna och kräva dessa typer av åtgärder) eller flygplatsen. Dessa kontrollprogram kommer antingen att sakta ner luftfartyg längre ut från destinationen, hålla eller ge små till längre förseningar på marken, beroende på hur över planerade eller begränsningar av väder vid destinationen.

[Börja redigera poriton] Eftersom den andra delen av frågan inte var där när jag svarade först svarar jag nu. Spärrkontrollen varierar kraftigt från flygplats till flygplats. I USA är LGA, LGB, DCA, SNA och ibland JFK kontrollerade, med några andra hotade att gå till slots på grund av hur många förseningar de påverkar systemet (SFO, EWR och ORD). Hur varje flygplats handlar om fördelningen av spåren är annorlunda på grund av hur de fick spellkontroller. DCA styrs delvis genom kongressen, LGA och SNA är begränsade på grund av bullerkontroller. I USA, när ett flygbolag får en kortplats, ofta betraktas det överlåtbar egendom, så flygbolag kan sälja dem till varandra om det behövs.

Om en lucka inte används och går tillbaka till flygplatsen, kan flygplatsen lägga upp budet eller tillåta applikationer för det, beroende på hur deras program är strukturerat. Vid DCA kan vissa slots överföras, vissa kräver att kongressen ändras eller ändras, och vissa kan bara användas för vissa vägar eller städer.

    
svaret ges 03.09.2015 02:01
3

Ja, i USA har varje uppmätt flygplats (huvudflygplats) det vi kallar en AAR (Ankomst Accept Rate) som varierar ibland i timme beroende på väder och landningsbanor som används. En dag kan de planerade flygningarna komma in utan förseningar, och nästa många kan försenas med timmar om AAR går ner. Detta styrs av vårt flödesstyrningssystem som tar den aktuella AAR för varje flygplats och tittar på avvaktande avgångar för den flygplatsen och utrymmet för avgångstiderna så att AAR inte överskrids. Vi kallar detta "EDCT" -tiden (förväntad avgångstid) och visas på flygbanden för ATC och skickas till flygbolagets avsändarkontor. En flygning kan vara planerad att avgå klockan 12, men deras EDCT-tid kan vara 12:37 och de ska planera sin pushback och taxi så att de är "hjul upp" vid den tiden.

Du kan se standard AAR på länken (klicka på öst- eller västkatalogen, sedan lämplig center och flygplats ). LAX till exempel i VMC-förhållanden som använder 25L / 24L och R för tillvägagångssätt har en 74 flygplan per timme AAR, men om det är dimmigt (lågt IMC) och de använder endast 25L och 24R, faller AAR till 58 per timme. Om 70 är planerade att anlända inom en viss timme kommer datorn att sätta ut EDCT-tider på en först-till-för-server-basis för att sprida ut dem så att endast en max 58 kommer att anlända den tiden och resten blir stötte ut till nästa (och om och om).

    
svaret ges 05.09.2015 06:18
0

För varje flygplats, om efterfrågan är mer än kapacitet. Därefter kategoriseras dessa flygplatser som nivå 3-flygplatser där slottkoordinering är ett måste. Ex: - För dessa flygplatser, om ett flygbolag vill arbeta under sommaren S17, ska flygbolaget ha farfarrättigheter som uppnås genom att arbeta i sommar S16. Och ja, om det finns någon kvarvarande eller tom plats kan alla flygbolag ansöka om det. Det är en väldigt långsam process.

I dessa typer av flygplatser, om flygbolaget är misuinng slottet så är det stort straff att betala och också mycket bra chanser att förlora grandfaders rättigheter.

    
svaret ges 05.07.2017 16:29