Ja, i USA har varje uppmätt flygplats (huvudflygplats) det vi kallar en AAR (Ankomst Accept Rate) som varierar ibland i timme beroende på väder och landningsbanor som används. En dag kan de planerade flygningarna komma in utan förseningar, och nästa många kan försenas med timmar om AAR går ner. Detta styrs av vårt flödesstyrningssystem som tar den aktuella AAR för varje flygplats och tittar på avvaktande avgångar för den flygplatsen och utrymmet för avgångstiderna så att AAR inte överskrids. Vi kallar detta "EDCT" -tiden (förväntad avgångstid) och visas på flygbanden för ATC och skickas till flygbolagets avsändarkontor. En flygning kan vara planerad att avgå klockan 12, men deras EDCT-tid kan vara 12:37 och de ska planera sin pushback och taxi så att de är "hjul upp" vid den tiden.
Du kan se standard AAR på länken (klicka på öst- eller västkatalogen, sedan lämplig center och flygplats ). LAX till exempel i VMC-förhållanden som använder 25L / 24L och R för tillvägagångssätt har en 74 flygplan per timme AAR, men om det är dimmigt (lågt IMC) och de använder endast 25L och 24R, faller AAR till 58 per timme. Om 70 är planerade att anlända inom en viss timme kommer datorn att sätta ut EDCT-tider på en först-till-för-server-basis för att sprida ut dem så att endast en max 58 kommer att anlända den tiden och resten blir stötte ut till nästa (och om och om).