Jag förstår att det kan finnas många olika scenarier och situationer, och att en liknande fråga har några svar på detta, men jag undrade om det finns svar på existerande exempel. Några olika scenarier är följande:
Allmänt flygplan:
Stort flygplan:
Jag förstår att den första prioriteten är att rädda själarna ombord. Därefter är den näst viktigaste prioriteringen att återställa flygplanet, eftersom det definitivt är en mycket värdefull tillgång till ägaren / företaget.
För alla ovanstående scenarier, vad är en beprövad / försökt metod att återställa och bogsera samtidigt som du säkerställer att flygplanet (eller delar av det) kan användas igen?
Detta bryter verkligen ner i några kategorier:
För allmänna flygplan eller flygplan som är i flyktigt tillstånd (eller endast kräver mindre reparationer) och är placerade någonstans kan du flyga dem ur den vanliga lösningen, att avlasta så mycket vikt som möjligt, ta av och flyga till en flygplats.
Det finns otaliga fall av ljusa GA-flygplan som tar av från vägar eller fält efter försiktighetslandningar. I den stora flygplanvärlden flög Gimli Glider ut ur racerbanan och TACA 110 tog av från en närliggande väg.
Om flygplanet är flygtigt men inte kan ta av sig från sin nuvarande plats eller om flygplanet är räddat men kräver mer omfattande reparationsarbete än vad som kan uppnås där det är, måste alternativa transportmetoder övervägas.
För lätta flygplan är den vanliga lösningen att demontera flygplanet, ladda det på lastbilar och ta det till en flygplats där den kan monteras och repareras för att flyga bort.
Detta är också ett alternativ för de flesta flygplan och det var faktiskt den ursprungliga återhämtningsplanen för åtgärder för TACA 110 som jag nämnde ovan.
Demontering, lastbilstransporter och ommontering är i allmänhet dyrare än att flyga flygplanet utifrån var du landade det, men flygplan försäkringspolicy innehåller vanligtvis bestämmelser för detta, eftersom det bara är att lämna flygplanet där det kommer att vara ännu mindre ekonomiskt attraktivt.
Om ett flygplan är i stort sett intakt, men osannolikt att flyga igen inom en snar framtid (eller någonsin) på grund av skador, är återhämtningsoperationerna på samma sätt som ovan, men de dikteras av juridiska och finansiella krav: Miljöregler kan utesluta lämnar ett skadat flygplan varhelst det landade, och ekonomiskt kan komponenterna och materialen vara rädda eller värdefulla som skrot. Så länge kostnaderna för återhämtning är mindre än vinsten som ska göras (eller de böter som uppkommer, lämnar bara flygplanet där det är) och de faror som är inblandade i återhämtningen är hanterbara kommer flygplanet vanligtvis att återvinnas.
På land kommer flygplanet (eller delar av det) att lastas på lastbilar som ska transporteras någonstans där de kan undersökas och sedan avtagas / säljas.
Flygplan i relativt grunt vatten kommer i allmänhet att återvinnas genom muddring eller lyftning med kran om det är möjligt. Det här får de flesta av de "stora grejerna" (vingar, skrovkroppar etc.), men i ett dåligt skadat flygplan kan mindre bitar lämnas där de är. ( återhämtning av US Airways 1549 är särskilt spektakulärt i detta avseende, eftersom det hissas i princip intakt.)
Flygplan i djupt vatten återvinns ofta inte - det är helt enkelt inte genomförbart ur finansiell eller riskhanteringssynpunkt (att sända människor ner till ett extremt djup för att bara återställa en maskin som ska skäras och säljs för skrot är svår att motivera ).
Läs andra frågor om taggar emergency emergency-procedures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna