Vad är historien om glas cockpits?

Det beror på hur du definierar "glas cockpit." Tekniken har utvecklats i steg till de moderna "glass cockpiterna" av det senaste flygplanet.

Who developed the first glass cockpits?

Militären verkar vara den första platsen där elektroniska skärmar användes. Först för specifika användningsområden som navigering eller målsökning, och senare får du mer funktionalitet.

Which planes first used these glass cockpits?

Blackburn Buccaneer var det första produktionsflygplanet med en HUD och inkomstjänst 1963. Nordamerikan F-111D var utrustad med en multifunktionsvisning och inmatad tjänst 1970.

Branschens kommersiella sida tog lite längre tid för att anta tekniken.

McDonnell Douglas MD-80 hade en display och navigationsdisplay för första gången och visade service i < a href="http://sv.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit#History"> 1980 .

Boeing började arbeta med glas cockpits i 1970-talet under utveckling av Supersonic Transport (SST). Medan SST aldrig gick in i produktionen, var arbetet med glas cockpit-teknik används i designen av 767 och 757 , in i tjänsten 1982 respektive 1983. Detta var baserat på arbete med NASA, inklusive testning på ett 737-flygplan som började 1973.

Airbus A310 gick in i tjänsten 1983 och använde också glas cockpit-teknik . A320 , som gick in i 1988, var det första flygplanet som ansågs ha en "full" glas-cockpit som ersatte traditionella instrument för de primära flyginstrumenten.

How was the current layout developed, were other layouts in use beforehand?

De första skärmarna var allmänt dedikerade till specifika funktioner. För kommersiella flygplan var det en primärflygvisning (PFD) som visar flygplanets tonhöjd och rulle. Det var också en andra skärm för navigering som visade flygplanets rubrik.

Som RedGrittyBrick påpekar var tillägget hastigheten och höjden till PFD naturlig på grund av deras typiska position på vardera sidan av PFD. Användningen av det vertikala tejpformatet ger samma visuella riktningsriktning som en rund ratt medan du tar upp mindre utrymme i displayen.

Was there any resistance or difficulty in getting these systems adopted amongst pilots or their companies?

Även om det verkligen var en försiktighet med införandet av ny teknik som ersatte de viktigaste instrumenten i cockpiten, var fördelarna tillräckliga för att de ändrade ändringarna skulle kunna genomföras. Här är en studie från 1989, med fokus på "glass cockpit" i 757. Det täcker effekten på piloterna och deras åsikter om den nya tekniken.

Studien visar att piloterna hade en övergripande positiv syn på den nya tekniken, eftersom det minskade deras arbetsbelastning och gjort uppgifter lättare i många situationer. Rapporten identifierade emellertid också problem med besättningsmedlemmarna som "självklart" på grund av mer automatisering, och några uppgifter blev faktiskt svårare med de nya systemen. Det finns också frågan om utbildning av piloter på de komplexa nya systemen, och om vilken information som ska gömmas från piloter antingen under träning eller i drift av flygplanet. Dessa typer av diskussioner går verkligen inte bort, vilket framgår av de senaste händelserna.

I can't find any good information on ... how this layout was developed

Glas cockpitarrangemanget för den primära flygdisplayen kopierar defacto-standardanaloginstrumentet minimalt T-arrangemang som piloter är / var vana vid.

.........

Från Wikipedia

Elektroniska bildskärmar har använts i militära flygplan sedan 1960-talet, men jag tror att NASA Langley med deras terminalkonfigurerade fordonsprogram var direkt ansvarig för den första undersökningen av elektroniska flygdisplayer i kommersiella flygplan. Från och med 1973 använde de en modifierad Boeing 737 för att börja undersöka användningen av datorskärmar på kommersiella flygplan.

På sidan 36 går den här historien om 737 flyglabb i stor detalj om sin forskning om elektroniska flygdäck.