Can ett stridsflygplan på en modifierad flyglinje?

Tekniskt ja. Men jag är inte medveten om något försök att göra detta med flygbolagen.

Men det var tidigare flera mönster som använde ett stort flygplan eller en Zeppelin som ett moderfartyg som tog fighters med det för luftförsvar. B-36 var inblandad i flera sådana mönster .

Dockningengjordesunderifrån,eftersomdetgavfighterpilotendetbästasynfältetochminskaderiskenförsvansattack.

MedanfighterenpåbildenovanärenRepublicF-84,designadeMcDonnellävenenspeciellförattkunnatransporterasavenbombare, XF-85 Goblin . Den använde en ganska komplicerad trapeze för dockning och drogs sedan in i skrovet, som bilden med en B-29 nedan visar.

Dittdesignförslagmeddenenklaplattformenovanpåskrovetskulleutgöraenhögriskförsvansattackomnågontinggårfel,sådetärosannoliktattdetnågonsinkommerattbliprovatförriktigt.MennärdubyterflygplantillenAN-225serinteidénheltomöjlig. Ryssarna försökte docka en fighter med ett moderskap redan i 1930-talet. Bilden nedan visar en TB-3 dockning med en I-Z-fighter, det första paret av flygplan i historien att docka under flygning.

Den främsta orsaken till dockning var det mycket mindre utbudet av fighters. I dag tar flygbränsle sig av detta underskott, så det är osannolikt att någon kommer att se en fördel som är tillräckligt stark för att motivera kostnaden för att ändra två flygplan och risken i dockningsförfarandet.

Parasitflygplan har experimenterats med, den enda konstruktionen som jag känner till är XF-85 Goblin , var det också en modifierad F-84 Thunderjet som också användes. Dessa experiment övergavs eftersom processen för lansering och återhämtning var för farlig, och luft till luftbränsle gjorde mycket större mening för att utöka sträckan av stridsflygare.

Det är möjligt att gå med 2 flygplan på det sätt du beskriver, men det är extremt farligt på grund av de berörda aerodynamiska krafterna, och det finns inga fördelar som skulle göra riskerna värda.

Det går inte att replikera denna process på ett säkert sätt. Piloten i de mindre flygplanen kan inte se sitt redskap och hade ingen aning om var man skulle "landa". Och kanske ännu viktigare, det är ingen ut om fighteren har en nödsituation. Om fighteren förlorar kontrollen precis över bäraren så är det troligt att båda flygplanen kommer att dö.

Som det har påpekats i andra inlägg har flygplan återhämtats under flygtrafikflygplan tidigare, och samtidigt som det är farligt, lämnar detta en uppenbar flyktväg i händelse av en nödsituation.

DARPA råkar vara fråga om förslag om hur man åstadkommer den här uppgiften:

DARPA invites input on how to enable existing large aircraft to carry, launch and recover multiple unmanned air systems for a variety of missions

Som ett tillägg till de projekt som beskrivs av Peter Kämpf fanns det Tip Tow-projektet under femtiotalet där två fighters fästes på vingen på en B-29. Tanken var att den extra vingspetsen skulle öka bomberens räckvidd samtidigt som den möjliggjorde att bära sin egen fighter escort som skulle kunna fästa och lossa i luften efter behov. Medan bifogade fighters kunde stänga av sina motorer, vilket sparar bränsle för senare.

Medan B-29 skulle styra flygytorna på den bifogade F-84 (mer specifikt EF-84D) så att piloten inte skulle behöva göra det manuellt, men under första flygningen med detta system aktiverade en av fightersna rullade på toppen av B-29s vinge, och de två flygplanen kraschade utan överlevande. Den andra F-84 överlevde som den kopplades från B-29.