Can fågelinfarkter behandlas genom att gasmotorerna går i tomgång?

En gås kan lätt flyga vid 40mph och en kommersiell jet landar vid ca 150mph, vilket ger en sluthastighet på ca 190mph (305km / h). Det betyder att du måste upptäcka det när du är mer än en halv mil bort för att upptäcka en gås med 10-varningar.

Du behöver inte bara upptäcka den lilla spetsen av en gås en halv mil bort under den mest trafikerade fasen av hela flygningen, men du måste också omedelbart ta reda på om den lilla fläcken ens kom mot dig. Om det var så skulle du behöva uppskatta om det ens skulle träffa planet.

Kort sagt, oavsett hur mycket bättre resultatet av en fågel som slår en tomgångsmotor skulle vara än en som slår en motor under makten, är det bara inte möjligt att försöka slå ner motorerna. När du väl har tagit hänsyn till de falska larmen, som skulle överträffa de faktiska fågelstrejken, försökte du slå ner motorerna troligen vara farligare än att bara slå på fågeln.

Generellt ökar motorns dragkraft, större skador som orsakas av fågelnedslaget. Detta gäller både kompressorns högre hastighet och tryckförhållandet.

Så det är meningsfullt om piloten kan smälla ner motorerna om fågelstrejk är överhängande. Att närma sig i viloläge är faktiskt på strategierna för att minska risken för fågelattacker. Se länk och länk .

Men det finns andra saker att tänka på. Till exempel kommer de flesta fågelstängerna att hända under start och landning, och det är inte tillrådligt att gasera motorerna vid den tidpunkten (det är en sak att gå ner i tomgång och en annan för att minska kraften vid landning).

Också med tanke på flygplanets hastighet och storleken på fåglarna är det osannolikt att piloten kommer att få tillräckligt med varning om han inte närmar sig en stor flock.

En annan sak är, med tanke på att fångstslagets hastighet är en funktion av både flyghastighet och kompressorns hastighet, kommer reducering till tomgång inte att förhindra skador på grund av fågelstrike, då kompressorn roterar i mycket hög hastighet även i tomgång tillstånd.

Moderna motorer är i alla fall utformade för att fungera (eller misslyckas säkert) vid fågelintag och det är mycket bättre att fortsätta flyget och vidta lämpliga åtgärder som att gå och landa.

"skulle stryka ner motorerna till tomgång vara en bra idé?"

Förmodligen inte, 3 skäl jag kan tänka mig.

Landningshastigheter för en Airbus A320 (ditt exempel) kommer normalt att vara i området 130kt till 140kt snabbare än kryssningshastigheten för många GA-flygplan. Även vid dessa hastigheter kan en fågelstrejk ha en betydande inverkan på vad som helst.

Den högsta tryckkompressorns / turbinspolen är den lägsta minsta hastigheten på 66% av det nominella maximumet. Eftersom maxturbinhastigheten är MYCKET snabb tänk 20-30 kpm, är 66% troligen tillräckligt för att orsaka skador som skulle uppstå med en vanlig strejk.

Det är osannolikt att du ser fåglarna med mer än 2-3 s för att reagera (det är mycket svårt att upptäcka vid höga hastigheter), du skulle sannolikt vilja öka trycket till A) försök att outmaneuver fågeln och B) i Om motorn misslyckas skulle den andra redan köra i närheten av den kraft som krävs för fortsatt flygning på en motor (väsentligt eftersom de flesta fågelstrejk är i lägre höjder där du kanske inte har tillräckligt med höjder för att minska strömmen i 10 sekunder eller så då strömmen tillbaka till max dragkraft tar ytterligare några sekunder)

EDIT: Ett argument kan göras för att inte röra gaserna alls tills du kan totalt verifiera att en eller flera motorer har misslyckats baserat på antalet piloter, som i panik lyckas stänga av fel motor under en nödsituation.

Obs. refererade hastigheter är ungefärliga Jag skulle välkomna ändringar med mer specifika data.