Vad är meningen med att fånga ett flygplan?

Den vanligaste orsaken till avlyssning är att ett flygplan inte kommunicerar med ATC och är någonstans att de inte ska vara. Ofta visar det sig att det är oavsiktligt med flygplanet på en VFR-flygning (dvs. dålig flygplanering eller avvikande för väder) och strider in i ett begränsat eller förbjudet område.

I dessa fall används standardavlyssignalerna ( AIM 5-6-4 ) är utformade för att locka piloten uppmärksamhet och få dem att gå ut ur området. Förutom de "standard" signalerna kan de också släppa fläckar framför flygplanet för att verkligen få deras uppmärksamhet om det behövs.

Om flygplanet fortfarande inte svarar och verkar flygplanet vara ett hot mot nationell säkerhet, kan beslutet fattas av några ledande militära och civila tjänstemän för att faktiskt skjuta ner flygplan.

För mer detaljer, i avsnittet USA 5-6-2 av AIM ger följande skäl till att ett civilt flygplan kan fångas av ett militärt flygplan:

5-6-2. Interception Procedures

a. General.

1. In conjunction with the FAA, Air Defense Sectors monitor air traffic and could order an intercept in the interest of national security or defense. Intercepts during peacetime operations are vastly different than those conducted under increased states of readiness. The interceptors may be fighters or rotary wing aircraft. The reasons for aircraft intercept include, but are not limited to:

(a) Identify an aircraft;

(b) Track an aircraft;

(c) Inspect an aircraft;

(d) Divert an aircraft;

(e) Establish communications with an aircraft.

...

Flightgear.org har också en bra wiki om avlyssningsprocedurer som täcker några av de vanligaste orsakerna till att de används ( och inkluderar alla de som jag skulle inkludera):

Reasons for interception in real life

Civilian aircraft

While interception of civilian aircraft is a last resort, interception is often the only means available to identify an aircraft that have not filed a flight plan and/or have no transponder and can not be contacted. Apart from identification interception is as well often the only means to redirect an aircraft that is straying into limited airspace or is believed to be involved in illegal activities.

Identification
Visual identification of aircraft that can not otherwise be identified.

Redirection
An aircraft may be intercepted and through visual signals or radio communication on emergency channels be requested to change route and possibly to land at an specific airport if an aircraft

• is straying away from a route,
• are entering a danger, restricted or prohibited area,
• are suspected to fly illegally or is smuggling goods or persons,
• enters a countries airspace without permit an fails to follow instructions to leave the airspace or land at a specific airport,
• enters a countries airspace at different positions or routes than permitted, or
• is a hazard to other aircraft

Militäravlyssning sker vanligen efter att flygplanet inte har uppfyllts på annat sätt (t.ex. radio, ljussignaler, fläckar). Så först och främst är det ett sätt att göra visuell kommunikation, vilket vanligtvis är svårt för piloten att sakna. Följande meddelanden (bred vändning), land (lågpass, landningsutrustning förlängd) och fortsättning på kurs (klättring) är väl etablerade (eventuellt även internationellt?) Och alla piloter bör känna till dem och är nog noga för att designa de flesta situationer. För att inte tala om att du ska försöka upprätta radiokommunikation på 121.5 om du blir avlyssnad.

Jag skulle satsa på att den vanligaste orsaken till avlyssning är att en pilot har åsidosatts till ett begränsat luftrum utan att prata med någon i radion utan någon illvillig avsikt.

Om piloten ignorerar meddelandena finns det alltid möjlighet att använda kraft om risken för passagerare och säkerheter på marken är acceptabel.

Såvitt jag vet är avlyssning av civila flygplan gjort för att bedöma en situation där en säker flygstatus är osäker.

En Vueling A320 fick avlyssna för en tid sedan när den franska ATC inte kunde kommunicera med piloten . Samma flygbolag någon gång senare fick en annan avlyssning av holländarna .

Avlyssning av flygplanet och betraktande av situationen i cockpiten och / eller hytten kan hjälpa till att bedöma om det finns en allvarlig situation att utveckla (och ytterligare åtgärder kan vidtas, till exempel varning av nödtjänster på marken, övervakning av flygvägen , fortsätter avlyssningsförfarandet för att försöka förbättra situationen).

Det handlar inte om piloting det avlyssna flygplanet, men om att bedöma flygens status. Jag tycker att det bara handlar om att få lite tid om en kapning inträffar.