Vad är den senaste utvecklingen inom satellitbaserad spårning av flygplan?

Den tyska rymdorganisationen (DLR) arbetade med ESA för att spåra flyg från rymden med hjälp av ADS-B, samma teknik bakom flightaware etc. Några info om det är här

En kommersiell enhet, kallad Aireon , planerar en global konstellation för att övervaka flygplan som kommer att piggy tillbaka på nästa generation av Iridium-satelliter. Men tyvärr har de senaste nackdelarna med SpaceX-lanseringsmöjligheterna försenat Aireons schema. Den första lanseringen av Iridium-NEXT-satelliterna inträffade den 14 januari 2017 och hela konstellationen - som tillhandahåller nära global ADS-B-täckning - är planerad att vara komplett i mitten av 2018.

Bortsett från ADS-B, finns det även forskning på att spåra flygplan genom sina avgasutsläpp (något jag jobbar med just nu). Ingenting publiceras om det ändå.

Allt har redan utvecklats. Geostationära satelliter täcker +/- 70 ° latitud. Många flygplan är utrustade för att kommunicera via geostationära satelliter för telefoni, internet eller teleövervakning. I MH370-händelsen har motorerna (!) Skickat några datapaket till tillverkaren. Så här fick vi se dessa cirklar av MH370s sista position, även om positionen aldrig överfördes via satellit.

Det skulle vara mycket enkelt att sända GPS-positionen via satellit. Bara under flygning över polerna skulle kommunikationen vara lite mer komplicerad.

Naturligtvis skulle någon behöva betala för databandbredden. Att göra det, eller inte, är bara ett kommersiellt beslut, och inte en teknisk utmaning längre. Ett faktum som lätt övervägas är att konstant övervakning skulle lägga mycket lite till flygsäkerhet. Hur mycket är flygbolagen (och resenärerna) villiga att spendera för att släktoffren av kraschoffer kan mår bättre?

Det finns initiativ som tillhandahåller satellitbaserad annonser-b-tjänst till flygplan. Som ett tillvägagångssätt betyder det inte nödvändigtvis att du kommer att kunna se data på FR24 eller FA via internet, åtminstone hur det är för tillfället. Genomförandet sker genom ett komplicerat nätverk av olika enheter.

• ICAO Eftersom försvinnandena AF447 och MH370 har skapat den globala flygtekniska nödsäkerheten System ( GADSS ) som gör det möjligt för flygbolag att kunna spåra flygplan var som helst på jorden. Detta är bara en uppsättning standarder som flygbolagen måste följa. Det är tänkt att träda i kraft 2018.

• Aireon Detta är ett företag som bildats som ett joint venture mellan Nav Canada , som är den kanadensiska ATC-leverantören, och Iridium , en kommunikation företag som driver ett nätverk av satelliter. Iridium lanserar nästa generations satelliter till omlopp och via Aireon kommer de att tillhandahålla annonser-b service.

• FlightAware Förutom informationen du kan se på deras hemsida erbjuder de nu avgift -baserad tillgång till sin stora databas över flyginformation och spårningsdata.

• Globalbeacon Detta företag bildades som ett partnerskap mellan Aireon och FlightAware. (Som sagt, komplicerat) Detta företag kommer att tillhandahålla global spårningstjänst till flygbolagen genom FlightAwares webbinfrastruktur så att de kan överensstämma med GADSS. [Btw, de har en implementeringstidslinje på deras webbplats. ]

• SITAOnAir Detta företag tillhandahåller luftburna Wi-Fi, mobiltelefon och passagerarunderhållningstjänster. De tillhandahåller också flygplaneringstjänster till flygbolagen. De samarbetar med Aireon och FlightAware för att lägga till annonser-b-spårning till de tjänster som de tillhandahåller flygbolagen. [Det här företaget var ursprungligen bildat som ett joint venture med Airbus.]

Eftersom detta är en konglomerat av statliga, privata, ideella och FN-organisationer, spelar de en roll i genomförandet av global satellitdekning.

Vad som är något oklart är hur det påverkar den offentligt tillgängliga spårningsinformationen. Flightaware kommer säkert att ha förmåga att lägga till trans-oceaniska data, men de verkar justera sin affärsmodell mot att tillhandahålla data till betalande företagskunder. Jag hittar ingen information om huruvida global täckning kommer att bli en del av webbplatsen.

FlightRadar24 fungerar mestadels på ett nätverk av volontärvärdar med annonser-b-mottagare. De har inte tillgång till satellitdata om de inte träffar ett avtal med något av ovanstående företag. Återigen kan jag inte hitta någon information om huruvida detta är i verk eller inte.

Bara för att FR24 och Flightaware inte visar något betyder inte att informationen är inte tillgänglig.

FR24 och Flightaware är inte de enda systemen där ute. Det finns flera andra om du tycker om att söka, och många av dem är inte föremål för samma begränsningar som FR24 och FA.

Det finns redan (och har varit i några år) uplinks och downlinks från de olika ATC-byråerna och flygplanen. Om du vet vilka satcom frekvensband, och har ett lämpligt dekoderprogram, är det relativt lätt att "avlyssna" på upplänkarna och nedlänkarna. Många flygplan skickar redan sina positioner regelbundet, och det är bara ett exempel på att planera dem alla.

Till exempel, för närvarande ser jag nästan 30 flygplan som passerar norra Atlanten, och var och en av dessa är "out of range" av de vanliga ADS-B-lyssnare som matar in data till FR24 och Flightaware.

Härärenbildavnordatlantenunderentravlaretid(07:30UTC)